Tekst: <p>Het project bestaat uit de realisatie van 6 staalstructuren voor de panoramische liften die de reizigers van de winkelgalerij naar de perrons en de hoger gelegen loopbruggen moeten brengen. De geheel is uitgevoerd in een lichte buisstructuur van roestvast staal. Ze is opgebouwd uit opeenvolgende ringen die door fijne kolommen met elkaar verbonden zijn. De werken dienden eveneens de uitvoering van het gebogen glas te omvatten. Het gelaagd glas wordt met metalen strips op de ringen vastgeklikt. De technische delen van het kunstwerk worden bekleed met platen van geborsteld inox, korrel 320, waardoor het bovenste deel van de liftkokers een blinkend aspect vertonen. Het esthetisch uitzicht is in harmonie met de rest van het gebouw, en meer in het bijzonder de stalen ramen van de vitrines van de boetieks.</p>
Tekst: <p>Het project bestaat uit de realisatie van een monumentaal ingangsportaal voor het Musée Grand Curtius in Luik. Zijn afmetingen zijn ± 4.500 x 4.700 mm voor een gewicht van 2.500 kg. Het portaal wordt gevormd door een stalen kader met platte dwarsliggers van 250 mm x 10 mm. De buitenbekleding is gerealiseerd in plaatstaal van 5 mm met een hol reliëf, terwijl de binnenbekleding om esthetische redenen bekleed werd met een aluminiumplaat. Omwille van zijn gewicht maar ook om het manoeuvreren te vergemakkelijken en de plaatsinname te beperken, werd het portaal op een in de fabriek op maat gemaakte spil gemonteerd en gemotoriseerd. De motor is volledig onzichtbaar in het portaal geïntegreerd. De detailplans werden ontwikkeld op basis van het idee van de architect. De studie en de berekening van de grootte van de verschillende elementen met de hulp van een adviserend ingenieur, maakten het mogelijk het design te bewaren en de motorfunctie en alle noodzakelijke versterkingen (spanschroeven, moffen) te integreren. Alle stalen elementen werden gezandstraald, gemetalliseerd en gepoederlakt.</p>
Tekst: <p>Het project van de overkapping van het station van Leuven maakt deel uit van een globaal renovatieproject van het bestaande station en zijn omgeving. De delen waar het hier over gaat zijn de gevel en de luifel richting Kessel-Lo. De openingen van het gestrekt metaal verminderen de luchturbulenties die veroorzaakt worden door de treinen die in en uit het station rijden, net als de invloed van de wind op de structuur. De gevel en de overlangse luifels beschermen de reizigers eveneens tegen de regen. De gevel hangt aan de hoofdbogen vast die het dak boven de rails dragen. De gevelstructuur in verzinkt staal, draagt de beglazingen door middel van T-profielen. De gevel is uitgerust met galerijen van stalen roosters en veiligheidsrails voor het onderhoud. De beglazing van de luifels hangt vast aan buizenprofielen in staal, die op hun beurt aan de gevelstructuur bevestigd zijn. In een ecologisch perspectief trachten de structurele principes optimaal gebruik te maken van de materie teneinde een structuur te realiseren met een minimaal dood gewicht.</p>
Tekst: <p>De omnisportzaal van Thon is een verbouwingsproject van een bestaande gemeentelijke infrastructuur tot een sportgelegenheid waar jong en oud elkaar kunnen ontmoeten. Er werd gekozen voor een licht skelet, rustend op de punt van zijn omgekeerde drievoeten. Het algemeen evenwicht wordt bekomen door in elk van de hoofdrichtingen twee drievoeten tegenover elkaar te plaatsen om kanteltendenzen in evenwicht te houden. De interne spanning in het skelet wordt duidelijk door de aanwezigheid van driedimensionale bogen die onderaan, de steunpunten van de grootste overspanning met elkaar verbinden. De luifelstructuur bestaat uit vier tegenover elkaar geplaatste omgekeerde drievoeten. De nokbalk die de twee portieken verbindt, is een driedimensionale ligger die de hoofdstructuur voldoende stijfheid bezorgt. Onderaan het raamwerk worden twee ronde driedimensionale bogen op de hoofdskelet geënt. Deze kapbenen moeten zorgen voor de rotatiestabiliteit van de liggers en voor een economische tussenafstand.</p>
Tekst: <p>Voor het nieuwe winkelcentrum K in Kortrijk werd één van de grootste koepels van het land ontworpen. Hij is 112 m lang en 32 m breed. De constructie bestaat uit 13 spanten die de 32 m overspannen. Deze spanten hebben een hart op hart afstand van 8 m en dragen de stalen gordingen. Deze fungeren als kipsteunen voor de spanten. De spanten zelf bestaan uit plaatmateriaal die aan elkaar gelast zijn tot kokerliggers en zijn slechts 150 mm breed. De keuze voor staal was snel gemaakt, gezien het eigen gewicht, de vorm en de slankheid van de draagstructuur. Omdat het betonnen skelet van het onderliggende winkelcentrum door temperatuurschommelingen anders reageert dan de staalconstructie van de koepel, hebben de opleggingen van de stalen spanten enige bewegingsvrijheid in de langsrichting van de koepel.</p>
Tekst: <p>Voor de diverse daken van het jeugdtheater Bronks werden drie verschillende constructietypes aangewend. Het dak van de theaterzaal bestaat uit stalen spanten met een verlopende hoogte. Deze spanten dragen voorgespannen betonnen welfsels. Het shed-dak van de centrale ruimte wordt gevormd door stalen vierendeelliggers om maximale transparantie te verkrijgen. Deze zijden van het dak zijn immers beglaasd. De andere zijden zijn met geprofileerde stalen dakplaten gesloten. Hier is het dakvlak versterkt om de horizontale krachten van de schuinstaande spanten op te vangen. Onder het vierendeeldak is een plafond aangebracht in de vorm van stalen vinnen.<br>
Het spectaculaire dak aan de straatzijde ten slotte draagt met stijlen de vloer van de champagnebar. De constructie bestaat uit 9 stalen vinnen, die in een visgraatpatroon geweven zijn.</p>
Tekst: <p>Van een bloemsilo een kantoorruimte maken was de opdracht van dit architectenbureau. Staal zou een hoofdrol spelen omwille van zijn flexibiliteit en duurzaamheid. Het werd gebruikt als steunconstructie voor de vloeren, als tijdelijke - op elk niveau te herbruiken - demontageconstructie voor uit te zagen betonwanden en montage voor de welfselvloeren. Alle nieuw aangebracht elementen werden tevens in staal uitgevoerd, zoals de trappen (opgehangen aan de hogere vloer) en de kenmerkende erker aan de kanaalzijde. Om de bureelfunctie mogelijk te maken was het noodzakelijk een groot aantal openingen in de bestaande wanden te maken zonder de stabiliteit van het gebouw in het gedrang te brengen of het verormingsgedrag nadelig te beïnvloeden. Voor de opleg van de welfsels werd gewerkt met verankerde stalen hoekprofielen.</p>
Tekst: <p>Het complex van de nieuwe campus in Brugge heeft een overkapping met een monumentaal stalen dak, dat langs de zijde van de expressweg overgaat in een gevel bekleed met antracietkleurig zink. De dakconstructie werd uitgevoerd in staal om toe te laten grote velden met een lichte constructie te overspannen. De stalen spanten - vakwerkconstructie - worden gedragen door betonkolommen die voor de nodige stabiliteit zorgen. De volledige stalen constructie heeft een lengte van 169 m, is 50 m breed, 24 m hoog en weegt 598 ton. In de grote trappenhal zijn de dakliggers en kolommen als graatliggers voorzien. Deze leggen de nadruk op de slankheid en openheid van deze campus. Dit open gevoel vinden we ook terug in de cafetaria, waar eveneens raatliggers werden gebruikt. Langs de volledige achterzijde van het gebouw is een slanke luifel voorzien.</p>
Tekst: <p>De uitbreiding van de gemeenteschool van Estaimpuis, gelegen in het hart van het dorp, gebeurde onder de vorm van een constructie die aan de achterzijde van het Openbaar Leescentrum van Estaimpuis werd geënt. Een park met enkele eeuwenoude bomen vormt het schitterend groen decor van dit perceel. De nieuwe leslokalen zijn gebouwd op dezelfde rooilijn als de bestaande gevel, op de grens van de bouwzone, zodat alle klassen uitzien op het park. Elk lokaal kan aldus genieten van gul daglicht en van een rechtstreekse toegang onder de overdekte speelplaats. Haar metalen structuur opgebouwd uit verzinkte en geboute stalen liggers, verleent de gevel zijn ritme en zorgt voor een overdekte ruimte die een dialoog aangaat met het park.</p>
Tekst: <p>Op de kruising van de Leie bij Gent, dwarst de spoorweg Brussel-Oostende de groene zone van de Blaarmeersen. <br>
Hier plant de NMBS de bouw van twee boven elkaar lopende sporen.<br>
Het doel van het project bestaat in het hertekenen van de delicate netwerk tussen de snelspoorlijnen en de voetgangerspaden om de continuïteit van de weg langs de Leie te verzekeren. Een brede parabolische berm verbergt de oude spoorlijnen achter een groen scherm. Enkel de nieuwe sporen zijn zichtbaar, boven een verlicht viaduct. De rivier en de weg lopen via twee elliptische tunnels doorheen het talud. De brug tussen de twee oevers voor de voetgangers en de fietsers volgt deze ellipstische curve. Een tweede, langere weg bestaat uit uitkragende stalen vlonders, voorzien van een brugleuning met stalen balusters.</p>
