Tekst: <p>In Bocholt diende de ophaalbrug aan sluis nr. 18 over de Zuid-Willemsvaart volledig vernieuwd. De nieuwe brug is opgebouwd uit de brugklap, de hameistijlen en de balansarmen met de kist voor het tegengewicht. Al deze onderdelen zijn opgebouwd uit staalplaten met een kwaliteit S355J2G3. De afmetingen van de brugklap bedragen 6 x 10 m. De hameistijlen hebben een hoogte van 6 m. Het hele gevaarte weegt om en bij de 50 ton.<br>
Naast het vaste tegengewicht werd de brug ook voorzien van een afneembaar regelingstegengewicht. Bij de realisatie van het project werden verschillende materialen en technieken succesvol gecombineerd. Beton werd gebruikt voor de funderingen, kademuren en toegangswegen. Staal voor de brugklap, hameistijlen, balansarmen en tegengewichtskist. Verder werden toepassingen uit de mechanica en de hydraulica aangewend.
</p>
Tekst: <p>Voor de overbrugging van de expressweg te Brugge werd gekozen voor een zogenaamde ‘luie brug’, een combinatie van fietstrap en brug. Bijzonder hierbij is dat de trapformule verlopend is toegepast, d.w.z. dat de treden onderling verschillende afmetingen hebben. Het bijna 4 m brede brugdek is een 10 mm dikke stalen plaat, verstijfd met 7 langsverstijvers. Twee grote langsschotten maken van het centrale deel een kokersectie. Aan weerszijden ervan zitten secties met afgeschuinde onderzijde die overgaat in de ronde brugrand. De brug bestaat uit 4 overspanningen en kan vrij vervormen in de lengterichting, zodat opveren wordt voorkomen. Op de plaatsen waar de pijlers het brugdek ondersteunen, zijn inwendige verstijvingen toegepast. Het was van bij het ontwerp duidelijk dat deze elegante constructie enkel met staal kon gebouwd worden.
</p>
Tekst: <p>De stad Roeselare besliste om een fiets- en voetgangersbrug te bouwen om de drukke Albert I-laan veilig te kruisen. Gezien de relatief beperkte ruimte in de lengteas werd beslist om langs weerszijden een spiraalvormige aanrijbaan te maken. Zo kon het hellingspercentage comfortabel en veilig gehouden worden.<br>
De spiraalvormige aanrijbanen werden verder als architecturale troef gebruikt om de brug een natuurlijke sierlijkheid en speelsheid mee te geven. Dit effect wordt nog versterkt door de lijnvormige ledverlichting in de leuningen. De structuur van de brug, met als grootste overspanning 20 m, bestaat uit een torsievrije kokerligger in staal S355 J2G3, met verstijvingsribben aan de bovenplaat, afgesteund op stalen kolommen. De keuze voor staal werd mee bepaald door de mogelijkheid de constructie volledig in de ateliers te bouwen. </p>
Tekst: <p>Het sluizencomplex te Evergem bij Gent ligt op één van de drukst bevaren waterwegen in België. Om op een veilige en betrouwbare manier zowel cargo- als pleziervaart te kunnen verzekeren, besloot de overheid het bestaande complex te moderniseren. Een onderdeel ervan was het vernieuwen van 12 sluisdeuren.
Deze deuren zijn klassieke stalen puntdeuren met een ingebouwde luchtkist. Elke deur is 8,40 m hoog en 14,10 m breed en weegt 62 ton. <br>Vanuit praktisch standpunt werd gekozen voor schuiven en inspectieplatformen uit inox, hoofdzakelijk om de kans op roestvorming bij de beweegbare elementen zoveel mogelijk te beperken. De overige delen werden uitgevoerd in S235.<br>
De keuze voor deze kwaliteit valt makkelijk te verklaren doordat lokale instabiliteit bij dergelijke deuren een niet te onderschatten factor is. Veelal is de plooicontrole van de huidplaat bepalend. Deze huidplaat werkt immers niet alleen op buiging ten gevolge van de waterdruk, maar vormt tevens een wezenlijk onderdeel van het staalskelet.<br>
Hoewel de deuren er eenvoudig uitzien, zorgen de aanwezigheid van gehelde vlakken, stroombuizen en aanpassingen ter hoogte van beide harren, voor een complexe geometrie. Dit vertaalde zich niet enkel naar de detailstudie, maar had tevens een belangrijke impact op de productie van de deuren zelf. </p>
Tekst: <p>Voor de dragende structuur van de nieuwe brug te Melle, met een totale overspanning van 51 m, werd gekozen voor een boogbrug met een breedte van 8,20 m en een gewicht van 115 ton staal. De boog heeft een toog van 7,50 m en is door middel van 11 ronde staven verbonden met het wegdek. De brug werd getest volgens de huidige EN-normen voor zowel de uiterste grenstoestand als de gebruikstoestand.<br>
Gezien het bestek vrij zware vermoeiingscriteria oplegde was het noodzakelijk deze toetsingen verder te verfijnen.<br>
Door het gebruik van een stalen draagstructuur was het mogelijk de werkzaamheden op de werf zo veel mogelijk te beperken. Vermits de brug enkele zeer druk bereden treinsporen overspant, was het cruciaal de montagetermijn zo kort mogelijk te houden. Door zijn vlotte montage bewees staal op dit vlak eens temeer zijn sterkte.</p>
Tekst: <p>Het gebied ‘‘t Greven’ in Eisden is het epicentrum van een spectaculair mijnverzakkingsgebied. Het terrein ligt meer dan 10 m onder zijn oorspronkelijke peil. Vanaf de dijk van de Zuid-Willemsvaart, op deze plaats 11,50 m hoog, vertrekt er een stalen wandelpad doorheen de kruinen van de bomen. Voor de structuur werd voor staal gekozen. Ze is opgebouwd uit brugdelen, die elk bestaan uit 2 delen die aan elkaar werden gebout. De brugdelen zijn afwisselend opgelegd op een toren en een pijler. De pijlers vangen de verticale krachten op, de torens de horizontale én verticale. De leuningen zijn opgebouwd als een samengestelde ligger, waarvan de ziel zo is opengewerkt dat ook kleine kinderen naar de omgeving kunnen kijken. De torens zijn bekleed met een metaalgaas, zodat klimplanten er zich kunnen op vasthechten en de torens in de natuur opgaan.
</p>
Tekst: <p>Het vernieuwigsproject hield rekening met twee elementen: een doorgedreven stedelijke integratie en de beantwoording van de site aan de nieuwe normen inzake veiligheid, wat betekent dat het ensemble van een traliewerk moest worden voorzien. De auteur van het project wilde dat de technische verplichting van deze omheining een esthetisch effect zou sorteren. Overdag lijkt het materiaal bijna transparant, s’nachts wordt het verlicht door een systeem van laag tegen de grond geïnstalleerde leds, waardoor de nachtelijke aanwezigheid van de sluis werkelijkheid wordt en een grensgebied tussen de stad en het kanaal wordt afgebakend. De havenautoriteiten hebben van de gelegenheid gebruik gemaakt om de bestaande gebouwen op te frissen: isolatie, vervanging van de daken, installatie van een nieuwe bekleding, dat alles met respect voor de oorspronkelijke volumetrie en haar eigen geschiedenis. Staal werd weerhouden als materiaal voor de structurele elementen van het project en om het geheel een meer industriële look te geven. Een essentiële component van het project is het metalen weefsel in inox.
</p>
Tekst: <p>Het bouwproject ‘Tour CMA-CGM’ bestaat uit een hoogbouw (toren) en een bijgebouw (annex). Het architectenbureau Zaha Hadid wenste een continue overgang van het dak naar de annex, bestaande uit glaselementen, naar de glazen gevels van de hoogbouw. Beide gebouwen liggen zowat 30 m uit elkaar en de gevels van de toren staan willekeurig georiënteerd ten opzichte van de annex. Dit impliceert dat het dak gekromd diende te zijn in 2 richtingen en dat een soort nok voorzien moest worden ter hoogte van de hoek van de hoogbouw. Verder was een zeer hoge afwerkingsgraad vereist.</p>
Tekst: <p>De Holmenkollen-heuvel is met zijn kenmerkende contouren een van de herkenningspunten van Oslo. Toen besloten werd om een nieuwe skischans te bouwen, moest er vanzelfsprekend rekening worden gehouden met de rijke traditie van deze historische plaats. Bij het tekenen van de nieuwe schans werd uitgegaan van drie parameters: het panorama vanuit de verte, het uitzicht van dichtbij - aan de voet van de helling - en het uitzicht van de schans op de omgeving. Het silhouet van de schans wordt gekenmerkt door een eenvoudige, scherpe lijn. Dit profiel beschermt de schans tegen de harde wind. Verder naar beneden liggen parallel aan de schans de tribunes en op de top bevindt zich een uitzichtpunt. </p>
Tekst: <p>De Pont de Bezons-voetgangersbrug werd gebouwd als oplossing voor de verkeersproblemen in de stad. Toen besloten werd om tramlijn T2 vanaf het centrum door te trekken naar de buitenwijken, bleek namelijk dat een bestaande brug over de Seine hier helemaal door in beslag zou worden genomen. <br>Daarom werden er voor de voetgangers en fietsers twee nieuwe metalen bruggen langs de bestaande brug gelegd. De geprefabriceerde metaalstructuren hebben dezelfde esthetische bogen als de oorspronkelijke brug. Ze zijn met platbodems aangevoerd en met een mobiele kraan op de ponton geplaatst.</p>
