Ondertitel: Doorgang onder ‘Pont des Trous’ vergroten
Tekst: <p>De bogen van de Pont des Trous in Doornik, een geklasseerde middeleeuwse structuur, moesten worden herbouwd om grotere vaartuigen onder de brug door te laten. Het nieuwe profiel moet een vrije doorgang van 12,5 x 7,5 m laten. De centrale booge werd vergroot en de zijbogen verkleind met respect voor het bestaande architecturale beeld.<br>
Boven de oude bogen zorgde een courtine (een muur tussen twee waltorens) voor een doorgang van de ene oever van de Schelde naar de andere. De centrale boog vergroten betekent het bovenste niveau van deze boog verhogen, terwijl men het niveau van de nieuwe courtine, wil behouden. <br>
Een passerelle van roestvast stalen platen (9 m lang en 3 m breed) over de centrale boog maakt het mogelijk om de doorgang te creëren op de historische hoogte. Het plaatstaal werd in de werkplaats vlamgesneden (inclusief de traanvormige gaten). In het midden van de plaat werd een strook antislipverf aangebracht.</p>
Tekst: <p>De Waste-to-Energy-installatie (2 boilerlijnen) in Kwinana, 40 km ten zuiden van Perth, Australië zal per jaar 460.000 ton afval verwerken, wat 38MW elektriciteit oplevert, genoeg om 55.000 huishoudens van elektriciteit te voorzien. </p>
<p>Het volledige boilerhouse heeft een lengte van 60 m, een breedte van 32 m en een hoogte van 50 m en weegt 3400 ton. Het gebouw telt 17 verdiepingen, waarbij elke verdieping verschillend is, zowel qua geometrie als qua belastingen, door de vele randapparatuur die ondersteund dient te worden. De boiler-installatie zelf (2300T per lijn) wordt als een pendel opgehangen aan de hoogste verdieping (+47,0 m) van het gebouw. De stabiliteit van het gebouw wordt gegarandeerd door verticale verbanden in de gevels en horizontale vloerverbanden. Alle staalprofielen werden opgebouwd uit plaatmateriaal. </p>
<p>De structuur werd uitgerekend door SBE volgens de Australische staalnorm AS4100, waarbij ook aardbeving in rekening gebracht diende te worden. </p>
Ondertitel: Passerelle vastgehecht aan de bestaande brug
Tekst: <p>In het kader van de moderniseringswerken van de Scheldedoorgang bij Doornik werd de Delwartbrug aangepast om de toegankelijkheid voor zachte vervoersmodi te verbeteren. Het voetpad wordt verbreed door een stalen passerelle aan de bestaande brugstructuur te bevestigen.<br>
De draagstructuur van de passerelle bestaat uit een stalen caisson die ook dienst doet als bank en die de fietsers scheidt van de voetgangers. Aan deze caisson zijn stalen beugels gelast met een tussenafstand van 2 m die op de rand een langsligger ondersteunen, die op zijn beurt het houten dek ondersteunt.<br>
Het nieuwe 'wandelbalkon' - met een lengte van 95 en een doorgangsbreedte van maximaal 2 m - biedt een bevoorrecht uitzicht op de kades, de kathedraal en de Pont des Trous. De passerelle wordt verlengd met een trap die rechtstreeks toegang geeft tot de Quai des Vicinaux. </p>
Ondertitel: Berekenen – een uitdaging bij netwerkboogbruggen
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>In Tessenderlo werd een bestaande kanaalbrug vervangen door een nieuwe stalen voetgangers- en fietsersbrug. De boogbrug is 22 m hoog en overspant in één veld 137 m. De enkele boog staat in de as van de brug.<br>
De brug is ontwerpen als boogbrug, waarbij het brugdek als een trekstaaf tussen de uiteinden van de boog fungeert (bowstring). Het wegdek is zo slank mogelijk gedimensioneerd en is met de boog verbonden door de stalen hangers die in een weefpatroon zijn geplaatst. Doordat 22 van de 44 hangers onder een andere hoek bevestigd is de krachtswerking in de individuele hangers sterk verschillend en zeer moeilijk te berekenen – een gekende uitdaging bij netwerkboogbruggen.<br>
Het wegdek bestaat uit een stalen koker waarop een betonlaag van 20 cm is aangebracht. De betonlaag is noodzakelijk als bijkomend gewicht om de hangers continu onder trek te houden. Opmerkelijk detail is dat de verbinding van het staal met het beton zonder deuvels is uitgevoerd, om het effect van krimpspanningen op de hangers te vermijden.</p>
Ondertitel: Stalen accenten bepalen samen met de betonelementen sterk de sfeer van elke verdieping
Tekst: <p>Gelegen in het hart van Mechelen, kent de site Simmendans een rijke geschiedenis die teruggaat tot 1588, toen het een kloosterpand van het Bethaniëklooster was. In 1810 werd het een brouwerij genaamd Den Posthoorn, en later huisvestte het kantoorwinkel 'New Mispelters' gedurende 70 jaar. Na de sluiting van de winkel in 2019 transformeerde dmvA de stedelijke site tot een veelzijdig project met wooneenheden, commerciële ruimten en het dmvA-kantoor. </p>
<p>Aanvankelijk was de site volledig volgebouwd en waren de gebouwen fysiek, maar niet functioneel met elkaar verbonden. Ze werden opnieuw opgesplitst in vier unieke entiteiten en individueel in ere hersteld. Een van de vier entiteiten van het stadsblok is het hoekgebouw ‘Drijhoek’. Het dakterras biedt uitzicht op de Sint-Romboutstoren en vormt een aangename plek voor lunchpauzes en ontspanning. Het oppervlak leent zich ook perfect voor urban farming. </p>
<p>Stalen accenten bepalen samen met de betonelementen sterk de sfeer op elke verdieping en dit wordt van beneden tot boven doorgetrokken in de vorm van deuren, wanden, toog, kastenwanden en de vloer- en wandbedekking van de terrassen. </p>
Tekst: <p>Op de grens van Oost- en Zeeuws-Vlaanderen in Stekene staat de 22 m hoge Niemandslandtoren, die de verbondenheid tussen het Waasland en Nederland symboliseert. De toren verwijst naar de historische Staats-Spaanse linies en de smokkelroutes tijdens de Tweede Wereldoorlog, en vormt een brug tussen regio’s die door de geschiedenis gescheiden werden. </p>
<p>Voor de vervaardiging van de ronde stalen structuur, met een totaal gewicht van 15 ton S235-staal, werd een speciale mal ontwikkeld om de segmenten van de toren correct uit te lijnen en de gebogen delen te rollen en walsen. De toren werd opgebouwd uit zes afzonderlijke segmenten, een noodzakelijke maatregel om het verzinken mogelijk te maken en voor het transport naar de bouwplaats. De stalen structuur werd op een betonnen fundering geplaatst, wat bijdroeg aan de stijfheid en stabiliteit van de toren, zodat zijdelingse bewegingen en trillingen tot een minimum beperkt bleven. Het verzinkte staal en het duurzaam hardhout zijn in harmonie met het landschap. </p>
<p>De toren is een resultaat van nauwe samenwerking tussen opdrachtgever, architect, aannemer en studiebureau. </p>
Tekst: <p>De stalen fietsbrug vlakbij de Brucargo site in Steenokkerzeel vormde een ontbrekende schakel van de fietssnelweg F214, die het station van Vilvoorde met de cargozone van de luchthaven van Zaventem.<br>
Om zwaar vervoer onder de brug door te laten, was een vrije hoogte van 5,80 m nodig. Er werd voor een efficiënte vakwerkbrug gekozen, waardoor ook de landhoofden zo compact mogelijk konden worden ingericht. De overspanning over de N21 bedraagt 48 m.<br>
Er werd voor een open borstwering gekozen van 1,20 m hoog met elegante, schuine staanders. In de leuningen werd LED-verlichting verwerkt voor een optimale begeleiding van de fietsers over de brug.<br>
De zuidelijke aanloophelling loopt over de Diabolotunnel. Hierboven diende een ophoging van 2,3 m gerealiseerd te worden. Een grondpakket zou een te zware last op de treintunnel vormen en daarom werd er naar een innovatieve oplossing gezocht. Het gebruik van een lichtgewicht polymeer (polystyreen) afgewerkt met een dun laagje grond verzekerd de stabiliteit.</p>
Ondertitel: Een S-vormige weervast stalen sculptuur
Tekst: <p>De afwezigheid van tussensteunpunten bij de passerelle bij station Sint-Agatha-Berchem, versterkt het sculpturale uiterlijk van de brug. <br>
Constructief zit het ontwerp slim in elkaar: torsiestijve dragende balustrades ondersteunen brugdek en traptredes, de balustrades zelf steunen op uitkragende balken die één geheel vormen met het staalwerk van de liftschachten.<br>
De S-vorm zelf is opgebouwd uit een rechte oversteek direct boven het spoor en twee gekromde en licht uitwaaierende trappen aan weerszijden. De dragende balustrades bestaan uit samengestelde kokers met een hoogte van zo’n 166 cm en een wanddikte van 20 mm. De gehele S-vorm is één aan elkaar gelaste constructie, die volledig integraal is verbonden met de betonnen fundering. Thermische uitzetting wordt opgevangen in de bochten van de trappen.<br>
Ook de verbindingen tussen liftschachten en brugconstructie zijn stijf en middels lasverbindingen uitgevoerd. De eenzijdige uitkraging zorgt voor een ongebruikelijk krachtenspel in de schachtconstructie, met druk- en trekkolommen. Voor de staalbouwer was dit een uitdaging, die verder werd vergroot doordat de liftkokers om esthetische redenen zijn uitgevoerd als vierendeelconstructie, dus zonder diagonale windverbanden.</p>
Ondertitel: Demontabel systeem dat alle beperkingen in één ontwerp
Award: Awards 2024 - Eervolle vermelding
Tekst: <p>Een modulair fietsoverkappingsconcept - dat oneindig kan worden gekopieerd en aangepast aan een veelheid van omgevingen - is het project voorgesteld aan de Universiteit van Luik voor de inrichting van 5 locaties op de campus Sart-Tilman. </p>
<p>Het project biedt een origineel antwoord met een demontabel systeem dat alle beperkingen in één ontwerp oplost door gebruik te maken van geplooid dun plaatstaal en vlakke verbindingsstukken. Op de meest minimalistische en voor de hand liggende manier is elk element ontworpen om tegelijkertijd verschillende functies op te nemen: structureel, waterdicht, lichtgevend, apparatuur integreerbaar, enz. </p>
<p>Stalen platen van 3 mm dik worden in de lengte in een U-vorm geplooid om een profiel met voldoende inertie te creëren. Deze profielen worden vervolgens rechtgezet en samengevoegd tot stijve portalen met behulp van onzichtbare platte verbindingsstukken die tussen de terugliggende platen worden geklemd. Tot slot is het mogelijk om zoveel portalen naast elkaar te plaatsen als nodig is, of om een cirkelvormige versie van hetzelfde principe te bedenken. Er is S355J0W zelfpatinerend staal gebruikt om de onderhoudsvereisten tot een minimum te beperken. De bouten zijn gemaakt van roestvast staal A2-70. </p>
Ondertitel: Met minimale impact op bestaande landschappelijk karakter
Tekst: <p>De gemeente s’Hertogenbosch (NL) besliste om een rotonde uit te bouwen tot een turborotonde en meteen 2 fietsbruggen te bouwen om de fietsveiligheid van de fietsers te verbeteren. <br>
Het ontwerp van de bruggen moest passen in de meer stedelijke omgeving van de Postweg en de landelijk omgeving van de Heunweg. Daarom werd er gekozen voor een vormgeving met de connotatie ‘familiebruggen: broer en zus’.<br>
De brug Postweg is een rechte brug waarvan de borstwering bestaat uit gesloten verticale kokers wat een strakke belijning geeft. Bij de lichtgekromde Heunwegbrug is de borstwering een lint van verticale strippen met een variërend luchtig patroon. Deze brug is ondersteund door 2 V-vormige ronde grijze buisprofielen met een aansluiting uitgevoerd met pennen en lagers.<br>
Het brugdek van beide bruggen is een gesloten stalen grijze kokerligger met afgeschuinde kanten. Het brugdek heeft een epoxy slijtlaag met een kleur conform de bestaande fiets- en voetpaden.</p>
