Ondertitel: Staal, dat het DNA van de site voortzet, blijft alomtegenwoordig
Tekst: <p>De tentoonstellingshal van Doornik werd in de jaren 1970 gebouwd op basis van een modulaire structuur die oorspronkelijk afkomstig was uit een fabriekscontext. Een piramide van glas en staal symboliseerde lange tijd de ingang. </p>
<p>Het nieuwe project voor TOURNAI EXPO, gebaseerd op deze structuur en nu gemarkeerd door zijn nieuwe luifel, is duidelijker op de schaal van de site en belichaamt nu het drievoudige voordeel van een efficiënte gemeentelijke faciliteit: een uitgebreide energierenovatie, een structurele transformatie die het de aanpasbaarheid van hoogtes geeft, en de creatie van een nieuw, sober en tijdloos imago. </p>
<p>Als voortzetting van het DNA van de plaats blijft staal alomtegenwoordig in de vorm van nieuw en gerenoveerde staalbouwwerken, gegalvaniseerd of geschilderd volgens EI60, nieuwe aluminium gevelbekleding of gelakt plaatstaal, en bijbehorend smeedwerk, deels roestvast, functioneel of decoratief. </p>
Ondertitel: Een brug als scharnierend portiek met stijven knopen
Tekst: <p>In het kader van de vernieuwing van de Sint-Bernardus abdij te Hemiksem moest de nieuwe bibliotheek toegankelijk gemaakt worden voor de inwoners van de gemeente Schelle. Een brug boven de Benedenvliet, een niet bevaarbare waterweg die de grens vormt tussen de twee gemeentes, was dus nodig.</p>
<p>De brug is een portiekbrug van 42,50 m lang in weervast staal. Het brugdek is een verstijfde staalplaat die op twee draagbalken steunt. Deze gesloten draagbalken lopen aan elke kant van de brug naar beneden door als dragende ‘benen’ om de portiekstructuur te vormen. Onderaan komen ze samen in één punt. Dit punt is scharnierend (rocker bearing in RVS). De brug is dus een scharnierend portiek met stijven knopen. De uiteindes van het brugdek steunen op elk landhoofd op twee klassieke neopreen oplegtoestellen die de thermische uittzettingen toelaten. De landhoofden zijn in gewapend beton gebouwd en gefundeerd op micropalen. </p>
<p>De stijlen van de weervast stalen leuning zijn gefabriceerd uit dunne stalen platen met variable hoogte om een visuele bewegelijkheid aan het geheel te geven.</p>
Tekst: <p>De cruciale fietsoversteek over de N715 Grote Baan in Houthalen-Helchteren, onderdeel van de F74 fietssnelweg (Hasselt-Eindhoven) werd gezien als ‘quick win’ voor het oplossen van een belangrijk ontbrekend deel van de fietssnelweg, waarbij meteen een gevaarlijke, gelijkgrondse oversteek voor fietsers wordt weggewerkt</p>
<p>De hoofdoverspanning (45 m) van de brug is ontworpen voor eventuele verlenging, en steunt op een ronde pijler die deze flexibiliteit mogelijk maakt. De aanloophellingen zijn modulair en bestaan uit een U-vormige stalen draagstructuur met aluminium plankprofielen, gevuld met EPDM granulaten, wat demontage en aanpassing vereenvoudigt.</p>
<p>De oostelijke landing van de fietsbrug is strategisch gepositioneerd op een voormalige industriële site. De bestaande staalstructuur en het dak van een loods zijn geïntegreerd in het ontwerp, waarbij de aanloophelling op volle grond is geplaatst. Dit element biedt niet alleen een functionele ruimte met banken voor fietsers maar brengt ook een eerbetoon aan het industriële verleden van de locatie.</p>
Ondertitel: Structurele en architectonische ingreep
Tekst: <p> De structuur van staal, aluminium en akoestisch beton werd ontwikkeld als onderdeel van de renovatie van de twee snelwegbruggen in Strassen, ten westen van de Luxemburgse hoofdstad. Het is veel meer dan een decoratief element, het fungeert als een reflecterend akoestisch scherm met uitzichten en doorzichten. Met deze structurele en architectonische ingreep wordt het snelwegknooppunt een landmark. Het kan worden gelezen bij 3 snelheden: 130, 50 en 10 km/u.</p>
<p>Dit akoestische scherm, dat van alle kanten zichtbaar, bestaat uit : de gegalvaniseerde staalconstructie (HEA240), de dubbele filigrane platen van gepoedercoat aluminium met wolken van stippen rond de groen getinte geluiddempend plexiglas om het geluid te reflecteren. Aan de onderkant zijn de geluidsabsorberende panelen geperforeerd. Op het lagere niveau van de snelweg zijn de verticaal gegroefde panelen gemaakt van natuurkleurig akoestisch beton. Het patroon van strepen en stippen is geïnspireerd op de omringende natuur, zoveel mogelijk geconceptualiseerd en gedematerialiseerd. </p>
Ondertitel: Op het kruispunt van twee voormalige spoorlijnen
Tekst: <p>Het plan was om een haalbare verbinding te maken voor diverse gebruikers tussen de twee RAVeL-lijnen (137 en 138) (Réseau Autonome de Voies Lentes - Autonoom netwerk van trage wegen) door een hellingbaan aan te leggen en een nieuwe fiets- voetgangersbrug te installeren op de plaats van het oude brugdek, die vele jaren geleden werd ontmanteld.</p>
<p>De nieuwe weervast stalen brug heeft een overspanning van 19 m en bestaat uit twee meewerkende zijwandbalken en een brugdek dat bestaat uit 84 geplooide platen van 4 mm dik, geperforeerd met sleuven van 15 mm breed, die niet dichtend geplaatst zijn.</p>
<p>Om de 18,60 m lange zijwanden in 15 mm dik plaatstaal te verstevigen zijn er dikke kruisvormige platstalen loodrecht op gelast. Vanwege de grote hoogte van deze zijwanden, opgelegd door de regelgeving, zijn er openingen gemaakt in het bovenste deel, om een doorzicht naar beneden te geven.</p>
<p>De hele structuur ligt op vier steunen, waarvan er drie verschuifbaar en richtbaar zijn. </p>
<p>Om het gebruik van het laag gelegen pad tijdens de werkzaamheden te behouden, werd een gelaste 'mecano' montage gepland, die volledig in de werkplaats werd afgewerkt en over de weg werd vervoerd. </p>
Tekst: <p>Het project Agora, genoemd naar het gebied waar het zich bevindt op de campus van de ULiège in Sart-Tilman, heeft als doel de multimodaliteit (openbaar vervoer, auto's en zachte mobiliteit) te beheren en het imago van de belangrijkste toegang tot de universitaire voorzieningen te verbeteren. </p>
<p>Het belangrijkste kenmerk van het project is het grote plein die de bushokjes vervangt die Claude Strebelle in de jaren 1960 ontwierp. De structuur is gebaseerd op 11 metalen portieken in IPE200-profielen, waarvan de voorkant wordt ondersteund door ronde kolommen (buizen van 101,6 x 5 mm) om eenvoud, elegantie en efficiëntie te combineren. Het platte dak met enkele helling is gemaakt van coplanaire CLT-panelen bedekt met een waterdichting. De banaanvormige plattegrond sluit aan bij de flexibele lay-out van de wandelpaden, die golven tussen de bestaande eikenbomen. Onder de luifel staan zwarte betonnen banken die ontworpen zijn volgens een dynamische geometrie. </p>
<p>De drie microschuilplaatsen langs de Boulevard du Rectorat hernemen de vormgeving van deze zwarte betonnen zitplaatsen, aangevuld met een stalen plaat die als origami is gevouwen om een rugleuning en een dak te vormen. </p>
Tekst: <p>Langs de R4 West bij Gent werden twee fietsbruggen uitgevoerd als voorbereiding op de hervorming van de R4 tot primaire weg: De Zandekenbrug en de Hultjenbrug. Deze bruggen, beide met een kenmerkende U-vormige doorsnede en een uniek gatenpatroon in de lijfplaten, vormen een esthetische en functionele toevoeging aan het landschap. Hun kleurstelling, met zwartgrijs aan de buitenzijde en subtiele parelmoer tinten aan de binnenzijde, benadrukt de harmonie tussen infrastructuur en omgeving.</p>
<p>De U-vormige sectie is opgebouwd uit een kokervormige doorsnede en twee lijfplaten die dienstdoen als leuning. Deze is iets meer dan 1,10 m hoog en werkt structureel mee. De bodemplaat is verstijfd met plaatvormige elementen, terwijl de dekplaat voorzien is van T-vormige verstijvers. In de kokerdoorsnede zijn aan weerszijden afvoergoten ingewerkt in de stalen wegdekplaat. De lijfplaat is versterkt met stijlen om de 3,60 m.</p>
<p>De S-vormige (230 m lange) Zandekenbrug is een doorgaande brug met 8 overspanningen. De Hultjenbrug is een doorgaande vierveldse-brug met een totale van 118,20 m.</p>
Ondertitel: Integratie van een stalen mezzaninestructuur
Award: Awards 2024 - Nominatie
Tekst: <p>De historische fabriekssite van de voormalige Confiserie Roodthooft in Antwerpen werd getransformeerd tot een levendige multifunctionele stedelijke 'hub'. Assar architects kocht de casco fabriekshal en vormde deze om tot een inspirerende werkplek.</p>
<p> Om de beschikbare ruimte optimaal te benutten zonder het authentieke karakter van de oude fabriekshal teniet te doen, werd een stalen mezzaninestructuur geïntegreerd, met respect voor de erfgoedvoorschriften. De mezzaninestructuur is opgebouwd uit geperforeerde liggers (HEA360) met rondom een afboording (UPN30), kolommen (HEA240) en schuine duwers (100/8-kokers) die de creatie van een maximale tussenvloer toelieten door een uitkraging van 3,50 m te ondersteunen. De zwarte zichtbare staalprofielen versterken het industriële karakter en bestaan uit S355JR-staal voor platen en profielen en S355J2H- en S275J0H-staal voor buis- en kokerprofielen. Ze werden gedimensioneerd in functie van esthetiek, brandweerstand, integratie van kanalen en de nodige doorboringen. </p>
<p>Het flexibel ontwerp combineert een industrieel-historische context met hedendaagse kantoorinrichting. </p>
Tekst: <p>Het Vëlodukt-project omvat de bouw van een voetgangersbrug voor zachte mobiliteit, momenteel de langste (1,2 km) fietsbrug in Europa. Aan weerszijden van de voetgangersbrug bevinden zich ontdubbelde toegangshellingen. Het zorgt voor een directe fietsverbinding tussen de wijken Esch-Belval en Esch-sur-Alzette (LU) </p>
<p>Over het gehele traject bevinden zich speciale elementen zoals structurele portieken, verlichtingsmasten, nissen en verticale circulatie. Deze elementen, uitgevoerd in gekleurd gelakt staal (geel, rood), zijn een visuele blikvanger en versterken de identiteit van het fietspad. De andere gebruikte materialen zijn ruw gegoten beton, weervast staal en roestvast staal.</p>
<p>Het rijgedeelte bestaat uit een orthotrope plaat op twee liggers, gemaakt met behulp van gewalste halve profielen. De constructie is hyperstatisch over drie tot vier overspanningen van respectievelijk 17 en 19 m lengte.</p>
<p>Tussen de assen 25 en 39 is het statische systeem gewijzigd, terwijl het aspect van dubbele liggers van het dek behouden is gebleven. De aanwezigheid van te behouden bomen langs de sporen maakte het ontwerp van een hangend deel noodzakelijk.</p>
Ondertitel: Voornamelijk montagewerkzaamheden op de werf
Tekst: <p>Deze vakantiewoning in de Vulkaan-Eifel ten zuiden van Gerolstein (DE), werd gebouwd met een steelframe draagconstructie en geïsoleerde sandwichpanelen als dak- en wandbekleding.</p>
<p> De keuze voor de bouwmethode met steelframe kwam voort uit onderzoek naar hoe de bouwfase zo kort mogelijk gehouden kon worden, gezien de grote afstand. De steelframe wanden (zowel binnen- als buitenwanden) als de verdiepingsvloer, het buitenschrijnwerk en de dak- en gevelbekleding werden vooraf geproduceerd, waardoor er op de werf voornamelijk montagewerkzaamheden uitgevoerd hoefden te worden om het gebouw regen- en winddicht te krijgen. </p>
<p>Na de ruwbouwfase konden de technieken eenvoudig in het steelframe worden geïntegreerd, wat resulteerde in een snelle realisatie van de woning en een zeer economische uitvoering. </p>
