Ondertitel: Met minimale impact op bestaande landschappelijk karakter
Tekst: <p>De gemeente s’Hertogenbosch (NL) besliste om een rotonde uit te bouwen tot een turborotonde en meteen 2 fietsbruggen te bouwen om de fietsveiligheid van de fietsers te verbeteren. <br>
Het ontwerp van de bruggen moest passen in de meer stedelijke omgeving van de Postweg en de landelijk omgeving van de Heunweg. Daarom werd er gekozen voor een vormgeving met de connotatie ‘familiebruggen: broer en zus’.<br>
De brug Postweg is een rechte brug waarvan de borstwering bestaat uit gesloten verticale kokers wat een strakke belijning geeft. Bij de lichtgekromde Heunwegbrug is de borstwering een lint van verticale strippen met een variërend luchtig patroon. Deze brug is ondersteund door 2 V-vormige ronde grijze buisprofielen met een aansluiting uitgevoerd met pennen en lagers.<br>
Het brugdek van beide bruggen is een gesloten stalen grijze kokerligger met afgeschuinde kanten. Het brugdek heeft een epoxy slijtlaag met een kleur conform de bestaande fiets- en voetpaden.</p>
Tekst: <p>De stalen rolbrug is, naast verbinder, ook een verblijfsplek te midden van de Vliet in Roosendaal (NL). Gekenmerkt door een opvallende manier van openen, heeft de brug ook een industrieel karakter en een vrolijke kleur. <br>
De brug bestaat uit twee uitkragende delen die in het midden van de Vliet verbonden worden; een uitkragend vast deel aan de zijde van de woonwijk met een rustplek en een beweegbaar deel aan de overzijde. Als de brug zich opent, rolt het beweegbaar brugdeel 18 m de kade op. Het vaste deel blijft 10 m vrij hangen boven het water en vormt een tribune bij evenementen.<br>
Cruciaal voor het rolmechaniek en de koppeling in de bajonet is het goed positioneren van ballast en torsie van het bewegende deel te beheersen. De contraballast is verwerkt in verdikte dekplaten. Met ballast aan het uiteinde van het rollende deel wordt in gebruikstoestand altijd druk uitgeoefend op de steunpunten. <br>
Om te voorkomen dat de brug uit de geleiding loopt, is een neerhoudconstructie voorzien bij de voorwielen. Om te voorkomen dat de brug als geheel kantelt bij volle belasting, zijn aan de achterzijde twee opvangconstructies verbonden met de betonfundatie.</p>
Ondertitel: Een minimale structuur in weervast staal
Tekst: <p>Als onderdeel van een zachte modiverbinding tussen Wallonië en Vlaanderen werd een voetgangersbrug in Mont-de-l’Enclus (Kluisbergen) gebouwd met een overspanning van 15 m en een bruikbare breedte van 2,5 m. <br>
De complexe toegankelijkheid van de locatie en de wens om de bestaande landhoofdmuren als dragende elementen te behouden, leidden tot het ontwerp van een compacte, efficiënte, volledig geprefabriceerde en minimale structuur in weervast staal.<br>
De structuur bestaat uit een caisson (koker) met een variabele hoogte, van slechts 5 cm bij de steunen tot 30 cm in het midden. Deze structuur is volledig gemaakt van weervast staal en heeft een slankheid van 1/50. Het brugdek is de bovenste deel van de caisson (10 mm dik plaatstaal), waarop antislipstrips van hars zijn aangebracht. Het totale gewicht van de loopbrug is slechts 8 ton, of ongeveer 200 kg/m².<br>
De loopbrug werd met een rupskraan over een afstand van ongeveer 500 m over de plaatselijke weg naar de locatie getransporteerd. Bij het ontwerp en de afmetingen van de constructie moest rekening worden gehouden met de capaciteit van de kraan en de beschikbare ruimte op deze weg vanwege de bomen.</p>
Ondertitel: Een brugwand schermt de naastgelegen hogesnelheidstrein af
Tekst: <p>De fietssnelweg F3 tussen Leuven en Brussel is een van de oudste en meest druk bereden fietssnelwegen in Vlaanderen. De eerste fietsbrug over de ring rond Brussel zorgt voor een snelle verbinding tussen Zaventem en Diegem en vermijdt een omrijbeweging van meer dan 4 km. <br>
De fiets- en voetpaden zijn in totaal 5 m breed en de brugwand schermt de fietsers af van de naastgelegen hogesnelheidstrein. De verlichting voor het fiets- en wandelpad op de brug is discreet in deze afschermende wand verwerkt.<br>
De fietsbrug die de Ring rond Brussel overspant heeft een lengte van ca. 169 m. De bovenbouw wordt opgebouwd uit een stalen brugdek uit een gesloten caisson met meewerkende leuning en luifel. De brug bevat zes overspanningen.<br>
Deze belangrijke nieuwe fietsbrug is de eerste fietsbrug over de ring rond Brussel (R0). De 6 stukken werden in 3 keer over de Ring rond Brussel aangelegd.</p>
Ondertitel: Ovale vorm met gebogen HEB140-staalprofielen
Tekst: <p>Om de toename van het aantal reizigers op te vangen, werd het station ‘Luxemburg’ in de hoofdstad van het Groothertogdom uitgebreid met twee nieuwe perrons. <br>
Met een doorgangsbreedte van 4 m, een veel moderner ontwerp en een ovale vorm, garandeert een nieuwe voetgangersbrug de toegang tot de 6 perrons van het station en vergemakkelijkt ze tegelijkertijd de doorgang van buurtbewoners tussen de wijken Gare en Bonnevoie.<br>
De 100 m lange voetgangersbrug bestaat uit een stalen dek met een orthotrope plaat, waardoor een minimale constructiehoogte voor grote overspanningen mogelijk is. Gebogen HEB140-staalprofielen die het dak dragen en de gebogen glaspanelen ondersteunen, zijn om de 1,50 m aan het brugdek bevestigd. <br>
De structuur bestaat uit vijf secties, bestaande uit een orthotrope plaat en een gebogen daksysteem met een gebogen glazen gevel. De installatie van de loopbrug betekende dat het station een week lang moest worden stilgelegd. Een rede voor de staalbouwer om een proefmontage op te stellen in zijn atelier in België.</p>
Tekst: <p>De brug van de F11-Fietsostrade over de spoorbundels in Lier is 250 m. Ze omvat de stalen hoofdbrug over een spoorbundel en 2 aanbruggen - een 125 m lange aanbrug gelegen tussen 2 spoorbundels en een 85 m lange aanbrug tussen een spoorbundel en een straat. <br>
De stalen vakwerkburg over de sporen is 42 m lang, 5 m breed en weegt 75 ton. De driehoeken in de brug zijn dichtgemaakt met glazen panelen waardoor je een zeer goed zicht krijgt op de omgeving. <br>
Het gebruik van afgeronde profielen en lichte kleuren zorgt voor elegantie en de fijnheid, zo eigen aan een hedendaagse fietsbrug. Het uniek vakwerkpatroon – uit dito glazen panelen – is speels en transparant.<br>
In de leuning is over de totale lengte LED verlichting ingebouwd. De brug en de 2 aanbruggen komen hierdoor s’avonds helemaal tot leven en zijn een vlotte en veilige baken voor fietsers in de omgeving.</p>
Ondertitel: Een stalen brug met een eenvoudig ontwerp
Tekst: <p>De voetgangersbrug ‘passerelle des Reflets’ ligt in de nieuwe ecowijk Rives Ardentes in Luik. Ze overspant de Darse en geeft fietsers en voetgangers vanuit de stad toegang tot het ‘Parc Astrid’. De voetgangersbrug bestaat uit een betonnen deel waarop het stalen deel rust. De brug overspant 57 m en is 3,5 m breed. De brukdek is afgewerk azobe-hout.</p>
<p>De structuur van het stalen deel is eenvoudig. Het bestaat uit twee vakwerkliggers. De bovenste en onderste elementen van deze liggers zijn metalen platen van 70 mm dik en 500 mm breed. De twee vakwerkliggers zijn verbonden door een horizontale vakwerkligger, die zorgt voor de horizontale stabiliteit. De tralieliggers fungeren ook als leuningen en worden aangevuld door een reeks schuine platstalen die het structurele deel visueel omsluiten.</p>
<p>De loopbrug heeft een tegenlager en is uitgerust met 4 schokdempers in het midden van de overspanning om ervoor te zorgen dat de brug comfortabel te gebruiken is.</p>
Tekst: <p>De losse groenstroken aan de Leidse Singel zijn verbonden door vijf bruggen en vormen nu een recreatieve binnenstadscirkel in Leiden (NL).</p>
<p>De boog van de bruggen wordt gevormd door een serie roestvast stalen bollen met een diameter van 100 mm, die met een roestvast stalen staaf van 40 mm aan elkaar geregen zijn (als in een kralenketting), en via U-vormige staanders van weervast staal wordt gestabiliseerd. De constructieve rol van de stijlen is tweeledig: ze zijn de ‘hangers’ van de boogbrug en ze zorgen voor laterale steun van de slanke bogen. Gezien de veelheid aan stijlen, is de over te dragen kracht tussen stijlen en boog relatief klein. Door de boog en de stijlen worden rvs-pennen gevoerd die verlijmd worden in een pasgat. Er is geen rechtstreeks contact tussen het roestvast staal en het weervast staal van de stijlen.</p>
<p>Het dek is ingevuld met gebakken straatklinkers, veelvuldig toegepast in de Leidse binnenstad. De drie verschillende materialen vragen relatief weinig onderhoud met een vergevingsgezind verouderingsproces, net zoals die van het park zelf.</p>
Tekst: <p>De voetgangers- en fietsersbrug het natuurgebied van de Kalkense Meersen in Laarne, is gebaseerd op een principe van structurele vereenvoudiging: elk element heeft een structurele rol. De structuur heeft geen secundaire elementen: de dragende boog is direct geïntegreerd in de borstwering.</p>
<p>De loopbrug heeft een tweevoudig structureel gedrag: een bowstringstructuur voor symmetrische belastingen en een vakwerkstructuur voor asymmetrische belastingen. De twee structuren zijn direct geïntegreerd in de balustrade en vormen zelf de balustrade. Een eenvoudige 12 mm dikke staalplaat wordt in opeenvolgende driehoeken gesneden om de leuning te vormen. De geometrie van deze uitsparingen creëert een symmetrisch grafisch ontwerp zonder materiaal te verspillen. </p>
<p>De dwarsdoorsnede van de structuur is U-vormig. Het brugdek bestaat uit 'stalen planken' gemaakt uit 3 mm dikke, geplooide, weervast staalplaat.</p>
<p>De constructie, die volledig van weervast staal is gemaakt, heeft een overspanning van 25 m en een nuttige breedte van 3 m. Het totale gewicht van de loopbrug is slechts 10 ton, of ongeveer 135 kg/m².</p>
Ondertitel: Stalen tuibrug met twee liftschachten als masten
Tekst: <p>De Reepbrug over de Leie in Kortrijk is de laatste in de rij van acht bruggen die werden vervangen om het vaargabarit te vergroten. De nieuwe voetgangersbrug verbindt de westelijke tip van het eiland Buda met de wijk Overleie.</p>
<p>De nieuwe Reepbrug is een stalen tuibrug die de twee liftschachten gebruikt als masten. In dwarsdoorsnede steunt het brugdek op twee randbalken gemaakt uit een eenvoudige dikke stalen plaat. Het brugdek is een gesloten koker – met brugdekplaat, dwarsverstijvers en onderflens – om de torsiestijfheid te vergroten. Het 62 m lange en 3 m brede brugdek is op de twee uiteinden door middel van scharnieren verbonden met de liftschachten en opgehangen aan 4 kabels, type Fully-locked, met diameter 63 mm. </p>
<p>De dakplaat van de liftschachten liggen in het verlengde van de kabels, ook de dikke lijfplaten van het brugdek het een vormgeving om de kracht van de kabels mooi in te leiden.<br>
De gehele structuur is integraal, de vakwerkstructuur van de liftschachten is monolitisch verbonden in de kelder wanden en paalkoppen. </p>
