Ondertitel: Sculpturale pyloon bij stedelijke entree
Tekst: <p>Het bestaande platte dak van het treinstation in Namen werd omgevormd tot een intermodaal vervoersknooppunt, waar passagiers kunnen wisselen tussen voertuigen en/of tussen vervoerswijzen.</p>
<p>De toegangsverbinding is 280 m lang en overbrugt een hoogteverschil van 10 m. De eerste 200 m loopt de hellingbaan langs een parking, kruist een straat en een spoorwegspoor in een vloeiende boog als een viaduct.</p>
<p>Het viaduct is een zelfverankerde tuibrug. Het gebogen tracé maakt een asymmetrische bovenbouw mogelijk met een kokerligger aan de binnenkant en een scharnierende ondersteuning van de pyloon.De pyloon zelf wordt gestabiliseerd door de driedimensionale geometrie van de kabels. De schuingeplaatste pyloon met de 'klassieke banaanvormige' kromming is 40 m hoog. De ongeveer 85 m lange staalbeton-bovenbouw wordt ondersteund door 12 tuien. De doorsnede van de langsligger is ontworpen als een veelhoekige stalen kokerligger.</p>
Ondertitel: Een gekromd brugdek met rechtlijnige bogen
Tekst: <p>De brug OA14 (Ouvrage d'Art 14) werd gebouwd als onderdeel van de nieuwe spoorlijn Luxemburg – Bettembourg in het Groot Hertogdom en overbrugt de A3 autosnelweg zonder tussenpijler en met een uitgesproken scheefstand van 19,5°, wat resulteert in een vrije overspanning van 186,85 m. De bowstringconstructie werd gekozen zodat deze langs de snelweg kon worden geprefabriceerd.</p>
<p>De constructie bestaat uit een brugdek dat wordt ondersteund door metalen kokerliggers en stalen dwarsliggers in beton gegoten, verlicht door bolvormige uitsparingen en lichtgewicht beton. Het dek volgt het licht gekromde tracé van de geplande sporen. Twee rechtlijnige bogen, met een helling van 9° naar binnen, ondersteunen het dek.
</p>
<p>Aangezien de constructie over de snelweg loopt met een doorrijhoogte van slechts 5 m, werd ervoor gekozen om de afmetingen van de onderste hoofdliggers tot een strikt minimum te beperken en de bogen te verdubbelen om hun inertie te maximaliseren.</p>
Ondertitel: Zorgvuldige engineering, innovatief ontwerp en toekomstgerichte flexibiliteit
Tekst: <p>De brug OA232 voor de N7 in Colmar-Berg over de spoorlijn Luxemburg-Troisvierges, bestaat uit twee naar binnen gekantelde bogen met een variabele ruitvormige dwarsdoorsnede. Dit op maat gemaakte ontwerp zorgt voor een optimale verdeling van de belasting en structurele stabiliteit met behoud van de structurele integriteit.</p>
<p>Er werd een geavanceerde eindige elementenanalyse uitgevoerd om het structurele gedrag van de brug onder verschillende belastingsomstandigheden te modelleren en te beoordelen. Overwegingen voor de toekomst stonden voorop in het ontwerpproces. De constructie werd ontworpen om aanpasbaar en flexibel te zijn, met intelligente onderhouds- en reparatieconcepten die al in de ontwerpfase werden geïntegreerd.</p>
<p>De belangrijkste technische uitdaging voor deze constructie was de geometrische vorm van de bogen, met een algemene kanteling naar binnen en vooral de variabele doorsnede en gedraaide vorm van de bogen.</p>
Opdrachtgever: Ministère de la Mobilité et des Travaux publics, Administration des Ponts et Chaussées – Division des Ouvrages d’Art, Luxembourg (LU)<br>InCA Ingénieurs Conseils Associés, Niederanven (LU) (Direction des travaux)
Tekst: <p>De Suzan Danielbrug over het kanaal Brussel-Charleroi creëert een nieuwe verbinding tussen het Brusselse Noordstation en Tour&Taxis In afwachting van de aanleg van de nieuwe tramlijn wordt de brug sinds de opening gebruikt door busverkeer.</p>
<p>De grote ontwerpuitdaging bestond uit het creëren van een vrij doorvaartprofiel van 7 m hoog over de volledige kanaalbreedte in combinatie met een beperking van langshellingen voor de gebruikers op de brug.</p>
<p>Het resultaat is slanke brug met hoofdoverspanning van 60 m opgebouwd uit een uitgesproken dunne structurele nagespannen betonplaat van 45 cm dik tussen langsbalken, opgehangen aan stalen bogen en plaatvormige hangers. Het voetgangersgedeelte bestaat uit een roestvrij stalen draagstructuur in uitkraging met een dikte van 25 cm. In beide zijoverspanningen van 27 m lang zijn de stalen bogen vervangen door betonnen balken met variabele hoogte.</p>
Ondertitel: Een onderstructuur die de weg letterlijk over de vallei tilt
Award: Award 2023 - Laureaat
Tekst: <p>De Brigandsbrug over het kanaal Roeselare-Leie is een architecturale parel die het centrum van Ingelmunster verbindt. De brug verbindt niet alleen twee dorpshelften, ze laat een nieuwe groene as van fauna en flora onder de brug toe. Er werd gekozen voor een lange brug die de weg letterlijk over de vallei tilt door het gebruik van een onderstructuur, een draagstructuur die zich onder het brugdek bevindt. </p>
<p>De brug is een kleine 300 m lang en bestaat uit een 1400 t zware stalen hoofddraagconstructie met een betonnen dek uit twee langsdelen gescheiden een licht doorlatend rooster. De staalstructuur van continue bogen en liggers werd ontdubbeld in twee parallelle stalen kokers om de nodige brugdekbreedte te kunnen ondersteunen. Elk van deze kokers vangt onafhankelijk van elkaar de torsie van de bovenliggende rijbaan op. De ruimte tussen de bogen en de liggers net onder het brugdek worden opgevuld met diagonalen. Deze vakwerkstructuur gaf de staalstructuur de nodige stijfheid onder asymmetrische belastingen. Het vakwerk bestaat uit uitgesneden kruisvormige platen met een plaatdikte van 20 mm voorzien van een flens op de buitenzijde ter verstijving met een plaatdikte van 20 mm.</p>
<p>De hoofddraagstructuur bestaat uit een zeer complexe geometrie welke niet eenvoudig te modelleren is, laat staan te produceren. De ‘zielen’ van de kokers bestaan uit tot 80 mm dikke staalplaten welke getorst dienden te worden tot dubbelgekromde vlakken. De kokers zelf lopen taps toe tot op het punt dat deze niet meer via de binnenzijde veilig te bereiken zijn. Het was een bijzondere uitdaging om alle lassen uitvoerbaar te ontwerpen echter met respect voor het architecturaal resultaat alsook met respect voor sterkte, stijfheid en vermoeiing. Het eindresultaat was een opdeling van de brug in 50 kleinere bouwdelen.</p>
<p>Deze 50 elementen van de brug zijn in het atelier samengesteld tot 14 bouwdelen welke getransporteerd zijn naar de bouwplaats middels vrachtwagen, binnenschip én ponton.
</p>
