Tekst: <p>De verkeersbrug over de Ring rond Brussel in Zaventem was verouderd en onveilig en werd vervangen door een nieuwe brug van weervast staal (‘corten’). </p>
<p>De innovatieve materiaalkeuze brengt een aanzienlijk onderhoudsvoordeel met zich mee, vooral voor bruggen geplaatst over één van de drukste verkeersaders in België. De binnenkant van de bruggen is geschilderd, ondanks het gebruik van weervast staal. Dit slimme ontwerpbesluit maakt visuele inspecties eenvoudiger en efficiënter, wat zorgt voor gemakkelijk onderhoud. </p>
<p>De nieuwe brug (eigenlijk twee nieuwe bruggen) is dubbel zo breed en biedt ruimte aan alle weggebruikers om zich vlot en veilig te verplaatsen. Aan weerskanten van de Ring liggen waardevolle groenzones. Op een van de twee nieuwe bruggen komt een ecopassage, een groene strook over de volledige lengte van de nieuwe brug, die deze zones met elkaar zal verbinden. </p>
<p>De afmetingen van de bruggen zijn opmerkelijk. De ene brug meet 105 x 16 m en weegt 914 ton, terwijl de andere nog groter is met 105 x 29 m en een gewicht van 1436 ton, wat de indrukwekkende schaal van dit project benadrukt.</p>
Ondertitel: Een lichte staalstructuur 'zweeft' boven het bestaande dak
Tekst: <p>Als oplossing voor het reorganiseren en uitbreiding van een woning, wordt een nieuw volume boven de bestaande garage, inkom en keuken gerealiseerd, waarin drie slaapkamers en een badkamer worden ondergebracht. Een trap die door het huidige dak heen steekt, verbindt het nieuwe volume met de woning en fungeert tevens als lichtvanger voor de eetruimte. </p>
<p>Gezien de woning bewoond blijft tijdens de werkzaamheden, is ervoor gekozen om het bestaande dak zo min mogelijk te openen en een lichte staalstructuur zo veel mogelijk boven het huidige dak te laten zweven. De bestaande zonnepanelen worden gedemonteerd en opnieuw geplaatst op de nieuwe structuur. </p>
<p>Twee externe vakwerken ondersteunen het volume, dat is opgebouwd uit metalen sandwichpanelen en een dak met steeldeck. Het gegalvaniseerde vakwerk is vervaardigd uit HEA140-profielen en CHS 88.9/6.3-profielen. De binnenstructuur bestaat uit IPE-profielen voor de vloeren en het dak, en kokers voor de ramen en verbindingsliggers. Voor de trap met gegalvaniseerde roosters zijn er twee UPN220-profielen gebruikt. </p>
Ondertitel: Lichtere constructie is minder ingebedde CO2
Tekst: <p>Zolder is niet langer alleen synoniem met autocircuit. In een uithoek van het circuit werd nieuwe overdekte wielerpiste gebouwd die aan alle internationale normen beantwoordt en de concurrentie met de meest befaamde wielerbanen ter wereld kan aangaan. </p>
<p>De piste zelf is een volledig houten ovaal van 250 m, samengesteld uit 11.000 latten van Fins sparrenhout, alles samen goed voor 5.000 ton. Ze wordt overspannen door een stalen dakstructuur in één overspanning van zon’n 78 m. Deze steunt op geprefabriceerde betonnen kolommen. Voor de dragende dakspanten werd geopteerd voor de S460 staalkwaliteit. Deze laat toe de afmetingen van de elementen (ribben en diagonalen) sterk te reduceren en de constructie veel lichter te maken. En dus bijgevolg ook een reductie van de hoeveelheid ingebedde CO2. </p>
<p>De gevels zijn opgebouwd uit houtskeletwanden en kregen een bekleding met geprofileerde Frequence 17.76.1064 golfprofielen van ArcelorMittal Construction. Ze worden geproduceerd uit voorgelakt staal met een dikte van 0.75 mm in diverse coatings. </p>
Ondertitel: Skeletstructuur laat meerdere invullingen toe
Tekst: <p>Achter een uitnodigende carportconstructie staat een vrij introverte staalskeletwoning, met twee duidelijk verschillende gezichten vanuit de bocht van de straat. De industriële bouwmethode wordt gecombineerd met eerder traditionele elementen en afwerkingen. </p>
<p>Een keramischrode vezelcementlei op de rechtse gevel en de dakvlakken contrasteert met gladde betonpanelen en verzinkte binnendozen. De planindeling in de skeletstructuur laat meerdere invullingen toe, van de huidige kangoeroewoning tot een standaard eengezinswoning.
De centrale, gelaste trapconstructie met doorlopende leuning verbindt de drie bouwlagen en verspreidt het daglicht. </p><p>De stalen buitenconstructie met verzinkte persroosters verbindt de leefruimte van de eerste verdieping met het terras en de tuin. Het hellend dak met dakerker wordt opgebouwd met verzinkte binnendozen op stalen spanten, naar analogie met de uitvoering van de carport, en garandeert een open plan onder de zichtbaar blijvende dakconstructie. </p>
Tekst: <p>De nieuwe tijdelijke Suurhoffbrug in Rotterdam is naast de bestaande brug geplaatst, waarna direct kon worden gestart met de renovatie van de bestaande brug. Naar verwachting zal de huidige gecombineerde Suurhoffbrug rond 2030 worden vervangen door een nieuwe oeververbinding. De tijdelijke Suurhoffbrug is op hergebruik ontworpen. </p>
<p>Door de nieuwe Suurhoffbrug uit te voeren als stalen brug heeft deze een technische levensduur die veel hoger ligt dan de benodigde 10 tot 15 jaar. De ‘Tijdelijke Verbinding Suurhoffbrug’ is namelijk ontworpen en gebouwd voor een levensduur van 100 jaar. Om deze langere levensduur te kunnen benutten, zijn in het ontwerp slimmigheden toegepast waardoor de brug herbruikbaar is. Zo is de hoofdoverspanning ontworpen als een vormvaste boogbrug met een overspanning die op vele plaatsen in Nederland toepasbaar is. Tevens is de brug dankzij het gebruik van staal in één geheel verplaatsbaar. De brug kan met minimale overlast voor de omgeving naar een nieuwe locatie worden gebracht en daar binnen een relatief korte tijd weer in gebruik worden genomen.</p>
Ondertitel: Rijdekken sneller, goedkoper en lichter versterken
Tekst: <p>De Suurhoffbrug op de A15 is de enige verbinding naar de Maasvlakte en onmisbaar voor het Rotterdamse havengebied. Door de toename van het (zware) vracht- en personenautoverkeer bleek de brug (1972) toe aan renovatie. </p>
<p>De versterking van het rijdek is uitgevoerd met 30 mm dikke, stalen versterkingsplaten van elk circa 4x10 m. Deze platen zijn bevestigd op het brugdek met voorspan-injectiebouten. Om één geheel te creëren, zijn alle afzonderlijke platen aan elkaar gelast. Tot slot is de ruimte tussen de bestaande dekplaat en de versterkingsplaten gevuld met een epoxylijm. De vermoeiingscapaciteit van het bestaande dek is verbeterd door de spanning onder verkeersbelasting in het bestaande dek aanzienlijk te reduceren. De composietwerking van het bestaande dek en de versterkingsplaten is geborgd door zowel de boutverbinding als de epoxy. </p>
<p>Er werd tijdelijke boogbrug naast de huidige brug geplaatst, zodat de verkeersdruk in de renovatieperiode over twee bruggen verdeeld kan worden.</p>
Ondertitel: Op een zeer onregelmatig, compact perceel
Tekst: <p>De staalskeletwoning is modulair opgebouwd binnen de omtrek van een zeer onregelmatig, compact perceel. De deelvolumes van de woning worden zodanig geplaatst dat er overal een bouwvrije strook van 3 m behouden blijft. De onderscheiden buitenruimtes worden zodoende ingevuld als opeenvolging van tuinzones en terrassen. Dit versterkt de openheid vanuit de woning zonder te moeten inboeten aan privacy. Na oplevering werd het links aanpalende perceel alsnog ingenomen als uitbreiding van de tuinzone. </p>
<p>De gebruikte gevelmaterialen alsook de sobere detaillering ervan ondersteunen de strakke vormgeving van de woning. De gevels worden uitgevoerd in doorlopend geïsoleerde gevelpanelen, met een buitenlaag in glad zichtbeton. De uitkragende, dubbele carport wordt rondom afgewerkt met een houten gevel- en plafondbekleding, deels doorgetrokken in de voorgevel. De opvallende uitkraging van de grootformaat betonpanelen is mogelijk door een vakwerk van kokerprofielen in de voorgevel en een vakwerkbalk onder het zijdelingse bandraam. </p>
<p>De doordachte maatvoering van staalstructuur en betonwelfsels blijft merkbaar in de ganse woning en contrasteert met de naadloze kunststofvloer. </p>
Ondertitel: Uitbreiding opgebouwd met dubbel stalen spant
Tekst: <p>Een zonevreemde hoeve in Vlaanderen wordt ontdaan van alle niet-vergunde bijgebouwen en grondig verbouwd tot open daggedeelte. Een dwarsgeplaatste uitbreiding omvat het nachtgedeelte, de leefruimte en een ruim overdekt terras. De bouwvolumes worden gekoppeld door een laag schakelvolume en onderscheiden zich bewust door vormgeving en materiaalgebruik. </p>
<p>De uitbreiding wordt opgebouwd met een dubbel stalen spant achter de betonnen langsgevels. De vrije overspanning van de betonwelfsels resulteert in een open plan, bedoeld voor de verdere invulling door de bouwheer met een maximaal aandeel aan eigen werk. De uitkragende badkamer voorbij de beglaasde hoeken van de leefruimte is mogelijk gemaakt door de vakwerken met kokerprofielen en spanstaven. Het gewicht van het laatste uitkragend veld wordt beperkt gehouden door de uitvoering van vloer en dak met een houten balkenlaag. </p>
<p>Het project toont de confrontatie tussen oude en nieuwe constructies en materialen. Ze vullen elkaar aan en gaan in dialoog via doorzichten en uitzichten naar de weidse omgeving. </p>
Ondertitel: De samenbouwlocatie bleek een grote uitdaging
Tekst: <p>Het Theemswegtracé in de Rotterdamse haven bestaat uit een 4,5 km lang verhoogd spoorwegviaduct in beton. De spoorweg passeert onder meer twee stalen boogbruggen, de Zwartewaalsebrug en de Rozenburgsebrug. Beide bruggen komen qua typologie grotendeels overeen, maar verschillen toch aanzienlijk in lengte en breedte.</p>
<p>De Zwartewaalsebrug (4100 t staal) is een dubbelsporige stalen verstijfde staafboogbrug met een hoofdoverspanning van 156 m. Inclusief de twee aanbruggen is de spoorbrug in totaal 269 m lang, 13,6 m breed en 28 m hoog. Om de bocht in het spoor op te vangen varieert de stalen brug in breedte van 12 m tot 13,3 m op de zuidoostelijke aanbrug.</p>
<p>De stalen boogbrug over de Rozenburgsesluis heeft een overspanning van 172 m. De Rozenburgsebrug werd vanwege de beperkte ruimte vanaf één kant gemonteerd. Dit resulteerde in zwaar kraanwerk. De 4.500 ton zware brug werd via een ponton in de Rozenburgse sluis naar de brugpijler aan de andere kant van de sluis gebracht en geïnstalleerd.</p>
Ondertitel: Horizontale opdeling in sokkel- en dakvolume
Tekst: <p>Door de juxtapositie van de dubbele carport naast de woning toont deze staalskeletwoning zich groter dan ze in werkelijkheid is. De horizontale opdeling in een sokkel- en dakvolume verbindt enerzijds de woning met de buitenruimtes, anderzijds verschaalt dit het anders massieve bouwvolume. Het sokkelvolume wordt vooraan uitgevoerd met gladde betonpanelen, de achterzijde is nagenoeg volledig beglaasd. De verdieping wordt afgewerkt met stalen sandwichpanelen in matte, donkergrijze afwerking. </p>
<p>De binnenvlakken van de buitenruimtes worden bekleed met dezelfde sandwichpanelen als de omsluitende gevels. Zo ontstaat een theatrale, dubbelhoge ruimte boven de carport. Het staalskelet maakt de evenwichtsoefening tussen uitkragende carport en loggia mogelijk. De noodzakelijke vakwerken worden gerealiseerd met spanstaven om regeling op de werf mogelijk te maken. Het gewicht blijft beperkt door het gebruik van profielplaten en sandwichpanelen. </p>
