Ondertitel: De perfecte stapeling van de verschillende elementen creëert grote 'buizen'
Tekst: <p>In het hoofdatrium van het nieuwe administratieve gebouw van de Stad Brussel brengen twee panoramische liften personeel en bezoekers naar de 8e verdieping. De opdracht was om twee stalen constructies te maken op een ronde basis, waardoor twee enorme transparante cilinders van glas en staal van zo'n 30 m hoog zouden ontstaan. </p>
<p>Er werd een model ontworpen dat bestaat uit bijzonder dunne cilindrische elementen om dit transparantie-effect te bereiken; de raamwerkprofielen (gelaste plaatliggers) zijn volledig in de werkplaats gelast en na een volledige behandeling door middel van zandstralen, metalliseren en poedercoaten zijn ze getransporteerd en via het dak naar het atrium gebracht.</p>
<p> De perfecte stapeling van de verschillende elementen creëert grote 'buizen'. Hierbij moest naast de stabiliteit rekening gehouden worden met de technische vereisten van de liftbouwer (cabine, geleiding, krachten, enz.). Deze structuur is volledig bekleed met gebogen veiligheidsglas. Er werd een systeem uitgedacht om het glas en de gebogen decoratieve elementen in roestvaste staalplaat te bevestigen. </p>
Tekst: <p>Als onderdeel van de restauratie van het Astoria Hotel (Group Corinthia Hotel) aan de Koningsstraat in Brussel, werd een monumentaal glazen dak in de erfgoedzone van het gebouw hersteld. </p>
<p>Het oorspronkelijke glazen dak was volledig verdwenen, met uitzondering van een aangrenzende loggia. "Gebouwd in 1909 door Henri van Dievoet (1869-1931), de achterneef van Joseph Poelaert (1871-1879), om de bezoekers van de wereldtentoonstelling van 1910 te verwelkomen, in een eclectische Beaux-Arts stijl, is het Hotel Astoria, net als de Negresco in Nice, de Ritz in Parijs en de Sacher in Wenen, een legendarische getuige van de begindagen van de luxe hotelindustrie." (Francis Metzger, Architect, Les dossiers de l’AWaP, serres, grandes verrières et châssis métalliques)</p>
<p> De vorm van het glazen dak is vrij ongebruikelijk: in doorsnede bestaat het uit verticale wanden met daarop bogen, met daarop twee platte daksecties op een rechthoekige basis. Er werd een model ontwikkeld op basis van de bestaande uit stalen structuurelementen die volledig in de werkplaats werden gelast. Dit zijn gebogen portalen die zijn gereconstrueerd door middel van lassen. De verschillende portaalframes werden gezandstraald, gemetalliseerd en gepoedercoat en vervolgens met behulp van een kraan op de bouwplaats afgeleverd en geïnstalleerd. Deze onderdelen van het geraamte werden bevestigd aan de originele liggers van de verticale glaswanden (die destijds door middel van klinken werden vervaardigd). Het behoud van deze liggers was een uitdaging voor de aannemers.</p>
Tekst: <p>Het station van Fleurus is ontworpen als een ecosysteem van het station: het station is niet langer één vast gebouw, maar een reeks identificeerbare objecten die een samenhangend geheel vormen. Elk object is ontworpen om flexibiliteit en uitbreidbaarheid te bevorderen, door een gemeenschappelijke en herkenbare architecturale grammatica af te drukken en tegelijkertijd te voldoen aan het programma om de site zelfstandig toegankelijk te maken, de intermodaliteit te optimaliseren (bus-trein, inclusief verbindingen met de luchthaven, autotrein, fiets-trein) en de perrons te vernieuwen.<br>
</p>
<p>In Fleurus bestaat het ecosysteem van het station uit: de loopbrug (driedimensionale stalen structuur gemoduleerd op een hoogte van 6 m); de fietsenstalling en intermodale wachtruimte (stalen kolommen en balkenstructuur/ 3 m tussenruimte); en het gebouw voor de passagiers-, wacht- en fietsenstalling.<br>
</p>
<p>Staal - S355 JR H gegalvaniseerd, geschilderd in de werkplaats - werd gekozen voor zijn : snelle, nauwkeurige uitvoering (detaillering, lichtheid, prefabricage);zijn alledaagse robuustheid; en de schaalbaarheid, het circulaire karakter en het recyclingpotentieel.</p>
Ondertitel: De dunne afdekplaten zijn samengevoegd in een origami
Tekst: <p>In het plan voor volledige herontwikkeling van de infrastructuur voor openbaar vervoer, met speciale aandacht voor bussen en de lichte metro van Charleroi (MLC), zit ook het omvormen van de esplanade en de Samberkaaien voor het station van Charleroi-Sud.
</p>
<p>De eerste fase omvat de verplaatsing en verdubbeling van de sporen van de tramlijn die over de esplanade loopt en de bouw van twee nieuwe 52 m lange verhoogde perrons voor het lightrailsysteem. De tweede fase omvat de volledige reorganisatie van de perronhaltes, voetpaden, fietspaden, rijwegen en busparkeerplaatsen op het terrein.
</p>
<p>Alle perrons, voor zowel metro als bus, zijn overdekt met lineaire combinaties van beschermende stalen luifels die op slanke cilindrische kolommen zijn geplaatst en waarvan de dunne afdekplaten zijn samengevoegd in een origami die de hele structuur verstijft. Alle metalen elementen van de luifels, leuningen en straatmeubilair die specifiek zijn voor de nieuwe ontwikkeling zijn afgewerkt met witte lak. Deze is glanzend aan de onderkant van de luifels om de indirecte verlichting van de perrons te weerspiegelen.</p>
<p>De derde fase omvat de bouw van drie nieuwe gebouwen voor de TEC: een ontvangstgebouw voor gebruikers; een rustgebouw voor TEC-personeel en chauffeurs, met toiletten en een cafetaria; en een technisch gebouw voor de elektrische en digitale apparatuur. </p>
