Tekst: <p>In het hart van Steinfort bevindt zich een oude ‘Villa’, die in 1905 werd opgetrokken door de kopstukken van staalfabriek ‘Frères Collart’ en die omgeven is door een park van 1,5 hectare. In 2013 werd een architectuurwedstrijd op poten gezet om dit bijzondere landgoed opnieuw tot leven te wekken. Dit resulteerde in de bouw van een passerelle die het Collart-park verbindt met het gemeentepark aan de overkant van de Eisch-rivier. <br>
De stalen passerelle – 13,5 ton zwaar, 27,20 m lang en een 1,5 m breed ter hoogte van het loopvlak – overbrugt de rivier onder een hoek van 45°, zodat de eindoverspanning aan de linkeroever 2,17 m (3,610 m) bedraagt en aan de rechteroever 6,87 m (8,62 m). De centrale overspanning heeft een lengte van 16,40 m.</p>
Ondertitel: Avonturenpad in natuurgebied heeft stalen blikvanger
Tekst: <p>De blikvanger van het Avonturenpad in het natuurgebied in het zuiden van het Hageland is de nieuwe hangbrug over de Grote Gete, die de naam ‘Golden Geet’ meekreeg. De wiebelende brug is de poort naar de kern van het natuurgebied, met liefst meer dan 1900 waargenomen dier- en plantensoorten. De hangbrug staat symbool voor de band tussen de projectpartners.<br>
De Golden Geet, die een overspanning heeft van 15,5 m, bestaat uit een aan kabels opgehangen brug. Om het geheel wat avontuurlijker te laten aanvoelen werd het looppad uitgevoerd in onderling scharnierende secties die op hun beurt weer gestabiliseerd worden met kabels in antiparabool ten opzichte van de ophangkabels.</p>
Ondertitel: Vervanging van spoorbrug in Ettelbrück (LU)
Tekst: <p>De bestaande brug over de Sûre van de spoorlijn 1a Ettelbrück-Diekirch (P.K. 0,500) had te lijden onder corrosie en maakte plaats voor een nieuw exemplaar van 57 m lang en 10 m breed, bestaande uit gelaste plaatliggers met een variabele hoogte. In juli 2018 werd de nieuwe brug op haar plaats geduwd. <br>
De vervanging van de brug ging gepaard met een nieuw spoortracé, en dat over een lengte van maar liefst 500 m (correctie van de bocht). Aangezien de site zich in Natura 2000-gebied bevindt, was respect voor de natuurlijke omgeving een van de cruciale aandachtspunten.</p>
Ondertitel: Opgehangen aan dakkapconstructie Station Oostende
Tekst: <p>Het reconversieproject ‘station aan zee’ omvatte de restauratie van het historisch stationsgebouw, de aanleg van een serie nieuwe perrons, de vervanging van de verouderde spoorperronluifels door een overkapping van zowel de spoor- als tramperrons en de ondergrondse fietsenstallingen en de herinrichting van het tramstation en de parkeerruimtes.<br>
De bouw van de stalen voetgangerspasserelle over de sporen maakte eveneens deel uit van het masterplan Oostende Stationsomgeving.</p>
Tekst: <p>De realisatie van het Seine-Scheldeproject gaat gepaard met de verbreding van de Schelde in Doornik. Het nieuwe vaartracé kwam in botsing met de voormalige brug – niet alleen met de pijler op de rechteroever, maar ook met de onderkant van het brugdek, aangezien er een vrije hoogte van 7 m vereist is. Om de impact op het landhoofd te beperken, maakte het bestaande bruggeheel plaats voor een slankere variant. <br>
Het gebruik van staal lag voor de hand, zeker gezien de overeenstemmende tinten van de breukstenen van de landhoofden en het geverfde staal.</p>
Ondertitel: Functionaliteit en esthetiek gaan hand in hand
Tekst: <p>De nieuwe spiraal voor fietsers verbindt het Martelarenplein voor het station van Leuven met enerzijds de esplanade die toegang biedt tot de administratieve gebouwen van de stad Leuven en anderzijds met de passerelle boven de sporen van het station die de doorgang vormt naar Kessel-Lo aan de andere zijde van de sporen.<br>
Ze laat toe een hoogteverschil van 6 m te overbruggen via twee volledige omwentelingen over een totale lengte van 145 m, dus een gemiddelde helling van 4%. Bij deze 2 omwentelingen gaat de helling helemaal doorheen de onderbouw van de bestaande trap.</p>
Tekst: <p>Het oorspronkelijke viaduct van Guerville langsheen de A13-snelweg tussen Parijs en Normandië, bestaande uit twee betonnen bruggen gebouwd in de jaren ’60, was aan belangrijke onderhoudswerken toe. Om deze te kunnen herstellen, werd besloten een nieuw brugdek parallel met het bestaande te bouwen. <br>
Het viaduct loopt boven de RD113, alsook boven de spoorwegen van de SNCF die Parijs en Normandië verbinden. Boven de brug lopen bovendien hoogspanningskabels, waardoor een slanke brugconstructie nodig was.. De gemengde staal-betonstructuur van het brugdek heeft een totale lengte van 360 m.</p>
Tekst: <p>De A737 is een belangrijke autoweg tussen Irvine en Glasgow. Helaas kampte hij met structurele files in het centrum van Dalry en was hij ruimtelijk beperkt door een lage spoorbrug. Daarom werd beslist om een nieuwe bypass rond het centrum van Dalry te bouwen en ten noorden en ten zuiden van het centrum een rotonde op de bestaande weg aan te sluiten. Om dit te kunnen verwezenlijken was een viaduct nodig om de rivier Garnock en de spoorlijn Ayr-Glasgow te overbruggen.<br>
De brug heeft een stalen tweeliggerstructuur, met twee gelaste hoofdliggers en een honderdtal geboute dwarsdragers en zij-consoles. De brug weegt 1.150 ton, heeft een breedte van 19 m en een lengte van 250 m, met 5 ongelijke overspanningen en een hoogte van 14 m boven de vallei.</p>
Ondertitel: Weervast staal geschilderd om architecturale redenen
Tekst: <p>Tussen Brynmawr en Gilwern in Zuid-Wales kwam over de Clydachkloof en de A465 een brug met een bijzondere architectonische vormgeving. De boogbrug torent maar liefst 50 m boven het landschap uit. De staalconstructie, goed voor zo’n 1.000 ton, werd in ons land geprefabriceerd.<br>
De boog begint aan de ene voet van de brug, kruist het wegdek en landt 94 m verder aan de andere voet. Buiten dertig hangers – thermisch verzinkte locked coil-kabels in een HDPE-kous en met een diameter van 84 mm – is er geen verbinding tussen boog en wegdek. De hangers zijn aan de boog verbonden met een gaffel met pen-gatverbinding en aan het wegdek via een eindverankering met schroefdraad. De hele structuur is uitgevoerd in weervast staal, maar om architecturale redenen werd de boog geschilderd.</p>
Tekst: <p>Het bijzondere ontwerp van de 245 m lange S-vormige busbrug over het spoor bij het treinstation van Zwolle maakte van de bouw een waar huzarenstukje. De brug is opgebouwd uit een 110 m lange, kokervormige hoofdligger met uitkragende stalen vleugels, die bekleed zijn met bamboe. De hoofdligger heeft een S-vorm, weegt 1.000 ton en is uitgevoerd in S355-staal. Boven op de stalen constructie kwam een betonnen druklaag, schuifvast verbonden met stiftdeuvels.<br>
De 110 m lange staalconstructie, geprefabriceerd in België, werd in dertig brugdelen naar Zwolle getransporteerd. De hoofdoverspanning is geassembleerd naast het spoor. Gelijktijdig werden de betonnen steunpunten, landhoofden en de noordelijke aanbrug gebouwd.</p>
