Tekst: <p>Architecten van zeven verschillende landen ontwierpen in het Oostenrijkse Krumbach zeven verschillende bushaltes.</p><p>In Krumbach wordt de Belgische bushalte ‘Kapel’ genoemd. In het Bregenzerwald waren kapellen altijd al de schuilplaatsen voor onderweg, om even alleen te zijn of bestand te zijn tegen de regenval. Het is de spitse geometrische vorm die aan een kapel doet denken. Het geeft de geborgenheid van een dak, om te schuilen, om te wachten.</p><p>De stalen platen van 22 mm dik zijn als een gevouwen blad papier. De constructie van 8 ton werd voorbereid in atelier en is per bijzonder transport ter plaatste gebracht.</p>
Tekst: <p>Tv-decor- en standenbouwer Deusjevoo vestigde zich onlangs op de C-mine-site in Genk.</p><p>De atypische industriebouw heeft als blikvanger de rode, 24 m lange trap die naar de ingang leidt. De zwevende, zelfdragende stalen trap geeft meteen een zekere lichtheid aan het gebouw en wijst als een abstracte golfbeweging omhoog, naar een ruime glaspartij op de tweede verdieping. Halverwege de trap huist de ontwerpstudio en het atelier van Deusjevoo zelf, dat het pand deelt met andere innovatieve, ontwerpateliers.</p><p>De gevel is opgevat als een soort dambordpatroon, waarbij de gevelvlakken en ramen elkaar afwisselen. De gevel is langs de binnenzijde opgebouwd met geperforeerde binnendozen, gevuld met een dampscherm en isolatie. De afwerking aan de buitenzijde gebeurde met gemoffelde stalen golfplaten, matte en glanzende.</p><p>Het ruimtegevoel binnenin is mede te danken aan de enorme glaspartijen, die weidse zichten op het omliggende landschap mogelijk maken.</p>
Tekst: <p>Om te voldoen aan de toenemende vraag naar liquidopslag in de Antwerpse haven bouwde Vopak ACS een nieuwe laad- en losplaats aan kaai 503.</p><p>Teneinde de continuïteit van de productie te garanderen werd beslist de gehele constructie van deze jetty evenals een groot deel van de offshore piping voor te monteren en in zijn geheel in één transport over het water aan te leveren en te plaatsen.</p><p>De staalbouwer koos ervoor om de constructie op een werf op circa 2 km afstand op te bouwen en daarna door middel van een roll-on/roll-offsysteem te transporteren en op de ankerbouten bij Vopak ACS te plaatsen, dat alles op één werkdag. Om de hele staalconstructie en installaties (circa 300 ton) te verplaatsen werden speciale supportliggers gemonteerd met daaronder 3 rolunits van elk 48 wielen. Deze units tillen de volledige constructie op en rijden deze op het aangemeerd ponton. Nadat de hele staalconstructie overgevaren was, werd ze op tegenovergestelde wijze op de kade bij Vopak gereden en boven de reeds voorziene fundering met ankerbouten geplaatst.</p>
Tekst: <p>Het nieuwe bedrijfsgebouw van Loda, een fabrikant van onderhoudsproducten, huisvest zowel de productie, opslag, verpakking en verhandeling, als de kantoren van de firma. De opdrachtgever wilde een gebouw met karakter, dat frisheid, klasse en kwaliteit uitstraalde.</p><p>De keuze voor een staalstructuur werd, gezien de grote overspanningen, de fijne en elegante detailleringsmogelijkheden en de uitkragende verdieping, snel evident. De binnenstructuur bestaat uit vakwerkliggers die circa 25 m overspannen. Buiten werd voor vlakke, spierwitte, horizontaal geplaatste panelen gekozen. Extra aandacht werd hier besteed aan de details. De voegen tussen de panelen werden zeer fijn uitgevoerd door middel van T-profielen.</p><p>Voor het buitenschrijnwerk werd een nieuw type raamprofiel ontworpen, waarin het glas gelijmd wordt, zodat het perfect in hetzelfde vlak als de beplating ligt en er geen profielen zichtbaar zijn.</p>
Tekst: <p>Het passiefkantoor en de staal-met-glasluifel op het stadsplein van Mortsel maken deel uit van een masterplan dat het uitzicht en het gebruik van dit stukje stad grondig aanpakte. Het destijds groene stadsbestuur had de opdracht gegeven om de gefragmenteerde restruimte - meer parking dan plein – een identiteit te geven.</p><p>Het bouwperceel bevindt zich op één van de twee circulatie-assen: op die plek moest ook de toegang komen voor een ondergrondse parkeergarage én de aanzet van een fietssleuf (die de Liersesteenweg ondergronds kruist). Dat gegeven vormt de basis van het ontwerp dat Abscis Architecten leverde: om de verkeersas te markeren, werd het gebouw er letterlijk over geplooid. Een niet alledaags ontwerp, dat is opgevat als een grote brugconstructie. Zeker gezien het uitkragend deel groter is dan het niet-uitkragend gedeelte.</p><br /><h3>Luifels als glazen vlinderdaken</h3><br /><p>Wat de luifel betreft is al het gebruikte staal noodzakelijk voor de draagconstructie. Abscis Archtitecten: ‘De gegalvaniseerde stalen kolommen vormen een boom- en takstructuur waarop de glazen platen rusten.’</p>
Tekst: <p>Het nieuwe station is een monumentale koepel van glas en staal, 200 m lang en 35 m hoog, die de sporen overdekt. Het station ontvangt in het bijzonder de hogesnelheidstreinen op de lijn Parijs-Keulen. De koepel zelf loopt uit in 5 lange daken van dezelfde aard die de perrons overkappen.
</p>
<p>Lichtheid, weerstand en precisie zijn eigenschapen van staal die het mogelijk maakten het station te ontwerpen als een monumentale, open, praktische en heldere publieke ruimte. De stoutmoedigheid van de structuren en de manier waarop ze werden gerealiseerd, getuigen van de tradities inzake technische vaardigheden van een stad die de bakermat is van de staalindustrie.</p>
Tekst: <p>De energiecentrale van Rodenhuize (Gent) werd oorspronkelijk gebouwd als kolencentrale, maar re-cent omgevormd om te werken op biomassa, meer bepaald houtpellets afkomstig van producenten die aan duurzaam bosbeheer doen. De eenheid Roden-huize 4 zal een capaciteit hebben van 180 MW.<br>
Voor de stockage en overslag van de houtpellets ten behoeve van Rodenhuize 4, werd opdracht gegeven voor de bouw van een nieuwe loods. Deze loods, met een lengte van 655 m en een overspanning van 50 m, werd opgedeeld in vier compartimenten die bij brand autonoom moeten kunnen blijven staan. Tussen deze compartimen-ten is er een veiligheidszone voorzien met een watergordijn. Dit heeft tot gevolg dat de loods kon gebouwd worden zonder tussenwanden, wat een groot voordeel is voor een bulkloods.</p>
Tekst: <p>De firma die de werken liet uitvoeren, produceert krachtige fotovoltaïsche zonnepanelen en ontwikkelt oplossingen op maat voor de architecturale integratie ervan. Het gebouw had derhalve een voorbeeldfunctie te vervullen. Ze moest ook aantonen dat de installatie van zonnepanelen op ingewikkelde architecturale vormen, probleemloos kon geschieden. <br>
De nieuwe installaties bestaan uit een produc-tiehal van 1300 m2 waarvan de structuur is opgebouwd uit stalen portieken S235, twee kan-toorverdiepingen waarvoor een gemengde staal-betonstructuur werd toegepast en een luifel die het opvallend element in dit geheel is.</p>
Ondertitel: Containers constant gemonitord op temperatuur
Award: LAUREATE 2012
Tekst: <p>PSA International, één van de grootste havengroe-pen ter wereld, met thuisbasis in Singapore, bouwt een nieuwe containerterminal aan het Albert II-dok in Zeebrugge. Deze terminal - die bij volledige inge-bruikname een kaailengte zal hebben van 1500 m en een oppervlakte van 90 ha - moet ervoor zorgen dat ook de grootste schepen tot 15000 TEU (Twen-ty feet Equivalent Unit) hier probleemloos kunnen worden behandeld. Ten behoeve van deze terminal moest een reeferstaketsel worden aangelegd.<br>
Deze reefer-platformen dienen voor de tussentijdse opslag van de koelcontainers, die continu van stroom moeten voorzien worden. Deze containers worden zo snel mogelijk na het lossen aangeslo-ten en worden daarna constant gemonitord op temperatuur en een rapport wordt naar de klant gestuurd. Bijkomend worden deze platformen gebruikt om het noodzakelijke onderhoud aan de containers uit te voeren.</p>
Tekst: <p>De fietsers- en voetgangersbrug over de Seille in Metz verbindt voortaan de wijk Queuleu met het stadscentrum. Deze brug, van de hand van de Franse architecte Brigit de Kosmi, werd ontworpen als een wieg van staal.<br>
De brug bestaat uit twee delen. De eigenlijke pas-serelle van 64 m met een variërende breedte van 8,4 m tot 8,7 m, een hoogte van 6,8 m tot 7,5 m en een gewicht van 100 ton. De aanbruggen meten respectievelijk 16,85 m en 24,45 m lang en hebben een breedte van 2,08 m.<br>
De passerelle is opgebouwd uit een reeks U-vor-mige dwarsdragers die met elkaar verbonden zijn door een onderspannen net van elkaar snijdende diagonalen. Het net maakt evenwicht met een kokervormige bovenregel die aan één zijde op het landhoofd verankerd is. Dit moet de doorbuiging van de passerelle beperken.</p>
