Ondertitel: Renforcer les tabliers plus vite, moins cher et plus léger
Tekst: <p>Le pont Suurhoff sur l'autoroute A15 est la seule connexion à la Maasvlakte et est indispensable pour la zone portuaire de Rotterdam. En raison de l'augmentation du trafic de marchandises (lourdes) et de voitures particulières, le pont (1972) avait besoin d'être rénové.</p>
<p>Le renforcement a été effectué à l'aide de plaques de renforcement en acier de 30 mm d'épaisseur, d'environ 4x10 m chacune. Ces plaques ont été fixées au tablier du pont à l'aide de boulons injecté précontraint. Pour créer une unité, toutes les plaques individuelles ont été soudées ensemble. Enfin, l'espace entre le tablier existant et les plaques de renforcement a été rempli avec une colle époxy. La capacité de fatigue du tablier existant a été améliorée en réduisant de manière significative les contraintes sous les charges de trafic dans le tablier existant. La résistance composite du tablier existant et des plaques de renforcement est assurée à la fois par la connexion boulonnée et par l'époxy.</p>
<p>Un pont en arc temporaire a été placé à côté du pont actuel, afin de répartir la pression du trafic sur deux ponts pendant la période de rénovation.</p>
Tekst: De nieuwe woontoren bij het silogebouw in Wijnegem wordt gedragen door een grid van betonkolommen. De connectie tussen beide constructies is een glazen ruimte, die betekenis krijgt door vier lijnen van schuin geplaatste stalen kolommen. Die combineren drie structurele functies: ze verzekeren de horizontale stabiliteit, ze zijn de ‘interface’ tussen het de bestaande onderbouw en de nieuwe bovenbouw en ze herverdelen de kolomlasten van de bovenbouw.
Tekst: <p>De nieuwe tijdelijke Suurhoffbrug in Rotterdam is naast de bestaande brug geplaatst, waarna direct kon worden gestart met de renovatie van de bestaande brug. Naar verwachting zal de huidige gecombineerde Suurhoffbrug rond 2030 worden vervangen door een nieuwe oeververbinding. De tijdelijke Suurhoffbrug is op hergebruik ontworpen. </p>
<p>Door de nieuwe Suurhoffbrug uit te voeren als stalen brug heeft deze een technische levensduur die veel hoger ligt dan de benodigde 10 tot 15 jaar. De ‘Tijdelijke Verbinding Suurhoffbrug’ is namelijk ontworpen en gebouwd voor een levensduur van 100 jaar. Om deze langere levensduur te kunnen benutten, zijn in het ontwerp slimmigheden toegepast waardoor de brug herbruikbaar is. Zo is de hoofdoverspanning ontworpen als een vormvaste boogbrug met een overspanning die op vele plaatsen in Nederland toepasbaar is. Tevens is de brug dankzij het gebruik van staal in één geheel verplaatsbaar. De brug kan met minimale overlast voor de omgeving naar een nieuwe locatie worden gebracht en daar binnen een relatief korte tijd weer in gebruik worden genomen.</p>
Ondertitel: De samenbouwlocatie bleek een grote uitdaging
Tekst: <p>Het Theemswegtracé in de Rotterdamse haven bestaat uit een 4,5 km lang verhoogd spoorwegviaduct in beton. De spoorweg passeert onder meer twee stalen boogbruggen, de Zwartewaalsebrug en de Rozenburgsebrug. Beide bruggen komen qua typologie grotendeels overeen, maar verschillen toch aanzienlijk in lengte en breedte.</p>
<p>De Zwartewaalsebrug (4100 t staal) is een dubbelsporige stalen verstijfde staafboogbrug met een hoofdoverspanning van 156 m. Inclusief de twee aanbruggen is de spoorbrug in totaal 269 m lang, 13,6 m breed en 28 m hoog. Om de bocht in het spoor op te vangen varieert de stalen brug in breedte van 12 m tot 13,3 m op de zuidoostelijke aanbrug.</p>
<p>De stalen boogbrug over de Rozenburgsesluis heeft een overspanning van 172 m. De Rozenburgsebrug werd vanwege de beperkte ruimte vanaf één kant gemonteerd. Dit resulteerde in zwaar kraanwerk. De 4.500 ton zware brug werd via een ponton in de Rozenburgse sluis naar de brugpijler aan de andere kant van de sluis gebracht en geïnstalleerd.</p>
