Ondertitel: Extension par un nouveau complexe innovant
Award: Award 2016 - Nomination
Tekst: Nike a étendu son Centre logistique européen à Ham par un nouveau complexe innovant. L’ensemble du complexe est constitué, outre l’immeuble de bureaux, de différents blocs ; low-bay, zone des convoyeurs et deux high-bays. Dans ces high-bays, jusqu’à 18 millions de paires de chaussures peuvent être stockées. Pour les techniques en acier des high-bays, l’équipe de conception a appliqué le principe clad-racking, une structure d’étagère totale en acier formé à froid galvanisé qui fait office d’espace de stockage et de structure supportant la façade arrière.
Tekst: De Connector, een gebouw van 200 x 50 m, verbindt Pier A met Pier B en bestaat uit 12 portieken van 15 x 50 m met een verschillende hellingsgraad, waardoor een mooie boog ontstaat. De primaire staalstructuur (2.100 ton) is samengesteld uit driehoekige vakwerkkolommen en standaard ronde kolommen, waarop dakwerkspanten werden gepositioneerd. De gevelpanelen bestaan voornamelijk uit Karrierpanelen, AWP Curved Wall platen, vlakke Evolutionpanelen en geprofileerde AWP MMR-panelen van Kingspan.
Plaats: Brussels Airport, Zaventem
Opdrachtgever: Brussels Airport Company, Zaventem
Architect: CTHM Chapman Taylor Happold Moss, Brussel
Studiebureau: MOSS, Brussel
Controlebureau: AIB Vinçotte, Vilvoorde
Hoofdaannemer: Bam-Blaton, Brussel
Staalbouwer: Anmeco, Zwijndrecht
Ander staal: ZND Nedicom, Asten (NL)
Infosteelleden: Kingspan, SAB-profiel, SCIA (Software), Galva Power
Tekst: Le Connector, un bâtiment de 200 x 50 m, relie le Pier A au Pier B et est constitué de 12 portiques de 15 x 50 m avec une pente différente, ce qui crée un arc esthétique. La structure en acier primaire (2.100 tonnes) est composée de colonnes en treillis triangulaires et de colonnes rondes standard sur lesquelles des fermes de comble sont positionnées. Les panneaux de façade sont constitués essentiellement de panneaux Karrier, de tôles AWP Curved Wall, de panneaux Evolution plats et de panneaux AWP MMR profilés de Kingspan.
Plaats: Brussels Airport, Zaventem
Opdrachtgever: Brussels Airport Company, Zaventem
Architect: CTHM Chapman Taylor Happold Moss, Brussel
Studiebureau: MOSS, Brussel
Controlebureau: AIB Vinçotte, Vilvoorde
Hoofdaannemer: Bam-Blaton, Brussel
Staalbouwer: Anmeco, Zwijndrecht
Ander staal: ZND Nedicom, Asten (NL)
Infosteelleden: Kingspan, SAB-profiel, SCIA (Software), Galva Power
Tekst: <p>De bouw van de Gentse stadshal kadert in het masterplan KoBra dat verschillende Gentse pleinen en aanpalende straten een nieuw élan moet geven met meer groen. Het bouwwerk is een historisch ingebed project, dat wil zeggen dat de plek waar de stadshal nu staat, generaties geleden al een bebouwd stadsdeel was. Meer nog: de bebouwing stond op het knooppunt van en gaf structuur aan drie pleinen: het huidige Emile Braunplein, het Goudenleeuwplein en de Poeljemarkt. Toen de historische panden gesloopt werden en niet vervangen, versmolten de drie pleinen tot één open ruimte, die hoofdzakelijk ingericht was als bovengrondse parking. Door er nu op die plek de stadshal te bouwen, wordt de pleinfunctie hersteld.</p>
Tekst: <p>La construction de la halle urbaine de Gand s’inscrit dans le cadre du plan global d’aménagement KoBra censé donner un nouvel élan à différentes places gantoises et rues adjacentes, avec plus de verdure. Cette construction se justifie historiquement : l’en-droit où vient se placer la halle urbaine était déjà bâti il y a plusieurs générations. Mieux encore, le bâti structurait et se trouvait au carrefour de trois places : l’actuelle Emile Braunplein, la Gouden-leeuwplein et le Poeljemarkt. Lorsque les immeubles historiques furent démolis sans être remplacés, <br>
les trois places se fondirent en un espace ouvert unique, principalement aménagé comme parking. Les partisans de ce projet soutiennent qu’en édifiant aujourd’hui la halle urbaine à cet endroit, la fonc-tion de place se voit renforcée.</p>
Tekst: Nike heeft haar Europees Logistiek Centrum in Ham uitgebreid met een innovatief nieuw complex. Het hele complex bestaat naast het kantoorgebouw uit verschillende blokken; low-bay, conveyor zone en twee high-bays terecht. In die high-bays kunnen tot wel 18 miljoen paar schoenen worden gestockeerd. Voor de staaltechniek van de high-bays paste het designteam het clad-racking-principe, een volledige rekstructuur uit gegalvaniseerd koudgevormd staal, die dient als opslagruimte én als achterliggende geveldraagstructuur.
Tekst: <p>Het restauratie- en moderniseringsproject van de Luikse opera (Opéra Royal de Wallonie) beantwoordt aan een dubbele behoefte: ruimte bieden voor opvoeringen met een internationale uitstraling en een bekend en hoog gewaardeerd gebouw weer tot zijn volle recht laten komen. <br>
Hiertoe werd deze cultuurtempel, waarvan het onderste volume gerenoveerd werd met respect voor het patrimonium, met een uitgesproken eigentijdse interventie verhoogd. De ingreep die tot uitdrukking komt in een pure en moderne architectuur, kadert aldus in een sterk historische logica, wars van nostalgie. Het ontwerp voor de ophoging hield rekening met stabiliteitseisen van het gebouw: het gewicht van de 3 bijkomende niveaus dat op de bestaande structuur kwam, moest beperkt blijven. Daarom bestaat de hoofdstructuur uit hoge vakwerkliggers (2 verdiepingen - 6,10 m hoog), geschoord door elementen in beton. </p>
Tekst: <p>Le projet de restauration et de modernisation de l’opéra à Liège (Opéra Royal de Wallonie) répond à la double nécessité d'accueillir à nou-veau des spectacles d'envergure internationale et de mettre en valeur un bâtiment connu et apprécié. <br>
Pour ce faire, une intervention volontairement contemporaine vient rehausser l'édifice culturel, dont le volume bas est rénové dans le respect du patrimoine. L’intervention, exprimée par une architecture épurée et contemporaine, s’inscrit ainsi dans une logique historique forte, sans pas-séisme. La conception de la rehausse s’articule autour d’une obligation imposée par la stabilité du bâtiment: limiter le poids des 3 niveaux sup-plémentaires érigés sur la structure existante. Pour ce faire, la structure principale est composée de poutres treillis de grande hauteur (2 niveaux - 6,10 m de hauteur) contreventées par des élé-ments en béton.</p>
