Tekst: <p>Le domaine ‘‘t Greven’ à Eisden est l’épicentre d’un spectaculaire affaissement minier. Le sol se situe plus de 10 m sous son niveau d’origine. Depuis la berge du Zuid-Willemsvaart - 11,50 m de hauteur à cet endroit - part un sentier de balade en acier qui traverse la couronne des arbres. L’acier a été choisi pour la structure. Elle est constituée d’éléments de passerelle, chacun composé de deux parties boulonnées entre elles. Les éléments de passerelle sont alternativement posés sur une tour et un pilier. Les piliers reprennent les efforts verticaux, les tours reprennent les efforts verticaux et horizontaux. Les garde-corps sont construits comme une poutre assemblée, dont l’âme est percée de manière à permettre aux petits enfants d’observer les environs. Les tours sont revêtues d’un treillis métallique permettant aux plantes grimpantes de s’y accrocher et aux tours de se fondre dans la nature.</p>
Tekst: <p>Le projet d’aménagement a tenu compte de deux éléments : une intégration urbanistique poussée et l’adaptation du site aux nouvelles normes en matière de sécurité, ce que signifie que l’ensemble devra être grillagé. L’auteur de projet a voulu que la contrainte technique de cette grille devienne un effet esthétique. <br>De jour, le matériau est presque transparent; de nuit, il est éclairé par un système rasant au sol de LEDs afin que la présence nocturne de l’écluse soit une réalité, créant une interface entre la ville et le canal. L’autorité du Port a profité de cette occasion pour remettre à jour les bâtiments existants : isolation, remplacement des toitures, placement d’un nouvel habillage, tout en respectant la volumétrie d’origine ayant sa propre ‘histoire’. L’acier a été choisi comme matériau des éléments structurants du projet pour donner à l’ensemble un aspect plus industriel. Une composante essentielle du projet est le tissu métallique en inox.
</p>
Tekst: Liaison mécanique pour les piétons et cyclistes entre le Pfaffenthal et la Ville-Haute de Luxembourg, l’ascenseur est articulé autour de 3 éléments : le tronc, la passerelle et la béquille. Le long du tronc en béton armé, les bracons en acier, structures de support des guides de l’ascenseur garantissent à la tour tout son élancement. Les guides en acier ont été retenus pour permettre à l’ascenseur panoramique d’être le plus aéré possible. La béquille, un tube en acier de 40 mètres de long, de diamètre variable, est un élément oblique servant de stabilisation latérale à l’ensemble. Elle reprend d’importants efforts, provenant de l’action du vent sur la tour et la passerelle essentiellement. La passerelle qui relie l’ascenseur au parc Pescatore dans la ville haute est une construction métallique triangulée en forme de poutre-caisson dont les flancs sont revêtus d’une maille inox. Elle a été livrée en deux parties, et montée sur une position d’assemblage temporaire reculée dans le parc au-dessus de la Côte d’Eich. L’acier est la seule solution techniquement envisageable pour garantir l’élancement et la finesse de la passerelle.
Ondertitel: Avec l’acier auto-patinable (‘corten’) dans le rôle principal
Tekst: <p>Sur la frontière de Betekom et Aarschot se trouve le pont de Betekom qui relie les deux rives du Démer. Ce pont est essentiel pour l’ensemble de la circulation fluviale. Par le passé, il y avait également un poste de péage destiné à la collecte des droits de passage entre les deux territoires et au contrôle de tous les déplacement fluviaux et terrestres. Le pont existant présentait certes des avantages fonctionnels, mais pas esthétiques. Les architectes paysagistes ont dès lors décidé d’équiper l’ensemble de la main courante du pont (36 m) d’un bardage en acier corten. Pour ce faire, 6,15 tonnes d’acier ont été utilisées. Le concept a été réalisé en modules maniables et adaptés individuellement pour l’assemblage en une seule unité sur le site.</p>
Ondertitel: Een lage structuur met respect voor het erfgoed
Tekst: <p>Bath Quays Bridge biedt een nieuwe oversteekplaats over Avon-rivier voor voetgangers en fietsers, die verbinding tussen de rivieroever en het stadscentrum van Bath verbetert. <br>
Via een internationale ontwerpwedstrijd werd het Parijse ingenieurs- en architectenbureau Marc Mimram's gekozen als laureaat. Er is voor dit project gekozen voor een laaggelegen structuur, met respect voor het erfgoed van de stad en de historische betekenis van de rivier. <br>
Deze bestaat uit zacht golvende stalen vierendeelspanten – de hoofdliggers zijn met elkaar verbonden door ‘T’-vormige dwarsbalken die het houten brugdek ondersteunen. De brug bestaat uit twee overspanningen van 34,5 m en 25,5 m. De hoofdliggers zijn gelaste platen met een dikte tot 100 mm. De brug heeft een zeer complexe fabricagegeometrie.</p>
Ondertitel: Met weervast staal (‘corten’) in een hoofdrol
Tekst: <p>Op de grens van Betekom en Aarschot ligt de Betekombrug over de Demer. Deze brug speelt een belangrijke rol voor alle verkeer over de rivier. In het verleden stond hier ook een tolhuis voor tolheffingen tussen twee heerschappen in de regio en ter controle op alle verplaatsingen over het water en te land. De bestaande brug had wel functionele maar geen esthetische troeven.</p>
Ondertitel: De draaikrans - het mechanische hart van de beweegbare brug
Tekst: <p>Een nieuwe beweegbare brug in het Verbindingsdok te Zeebrugge zorgt voor een betere verbinding voor het havenverkeer en zorgt er anderzijds voor dat de achterhaven veilig bereikbaar is voor fietsers.</p>
<p>De brug heeft een totale lengte van 400 m, met vaste bruggen in beton en met centraal een beweegbare, stalen draaibrug van 130 m lang, zodat schepen tot 55 m breed kunnen doorvaren.</p>
<p>Alle elektromechanische onderdelen van het draaimechanisme dienden ten allen tijde bereikbaar te zijn voor inspectie en onderhoud zonder de noodzaak van varend materieel. Daarom is de vaste noordelijke fietsbrug doorgetrokken tot aan het middeneiland en er via een trap mee verbonden om zo steeds toegang tot het bewegingsmechanisme te krijgen. Dit heeft geleid tot de specifieke vorm van de draaibrug.</p>
<p>Het stalen brugdek bestaat uit zware samengelaste hoofdliggers, gekoppeld met dwarsdragers en een orthotroop wegdek. Centraal onder het stalen wegdek bevindt zich de draaikrans, die het mechanische hart vormt van de beweegbare brug.</p>
Tekst: <p>In het kader van de bouw van een nieuwe sluis voor grote schepen ter hoogte van de stuw van Ivoz-Ramet (Maas) bleek al gauw de noodzaak een verkeersbrug aan te leggen naar het eilandje tussen de oude en de nieuwe sluis (centrale pier). Omwille van zijn geringe visuele impact drong zich na analyse de keuze op van een beweegbare brug. Alle oplossingen met vaste bruggen impliceerden lange toeritten die rekening moesten houden met het drukke scheepvaartverkeer.</p><p>Het weerhouden kunstwerk is 33 m lang en heeft een nuttige breedte van 7 m. De draagstructuur is een stalen raamwerk van 80 ton, aangevuld met een betonnen tegengewicht van 40 m3. In dwarsprofiel bestaat de brug uit een centraal berijdbaar gedeelte, waarin de opleggings- en rotatiemechanismen van het kunstwerk zijn gehuisvest en 2 laterale stalen kokers waarin het vergrendelingssysteem verwerkt zit.</p><p>De gekozen kinematica is een rotatie in horizontaal vlak (ongeveer 70°), aangevuld met een lichte kipbeweging van voor naar achter aan het einde van de rotatie (1%), om de brug in haar finale positie te vergrendelen.</p>
Ondertitel: Een oneindige lijn rondom de hele brug
Tekst: <p>De nieuwe Boekelosbrug over het Twentekanaal is onderdeel van de verbinding tussen het centrum van Hengelo en de A35. De opdrachtgevers wensten aannemers te stimuleren door innovatie zwaar te laten doorwegen in de beoordeling van de offertes. Omwille van de beperkte montagetijd boven het kanaal werd geopteerd voor een stalen brugdek. Uitgangspunt was een brugontwerp waarin verschillende elementen zijn vervat in één slanke en vloeiende geometrie. Het stalen brugdek gaat bijna naadloos over in de geometrie van de landhoofden. Beide zijn integraal met elkaar verbonden. Op die manier ontstaat een nieuw type brug waarin de klassieke opdeling brugdek, landhoofd, keerwanden en leuning wordt opgeheven. Het brugdek zelf is opgebouwd uit een gebogen stalen schaal, aan de bovenzijde verstijfd met twee langsliggers en enkele dwarsverstijvers. De stalen schaal is opgevuld met licht schuimbeton.</p>
Tekst: <p>Sinds kort kunnen toeristen de loop van de Demer tussen Diest en Werchter volgen via vijf unieke ontmoetingsplaatsen van waaruit ze de Demervallei verder leren kennen. Opvallend bij elk van deze vijf is de hoofdrol die weervast staal (‘corten’) kreeg toebedeeld.<br>
Corten past volledig in deze streek die gekenmerkt wordt door de bruinrode ijzerzandsteen uit het geologisch Diestiaan-tijdperk. Vrijwel alle kerken en ook vele civiele gebouwen uit de middeleeuwen zijn in deze steen opgetrokken. De roodbruine kleur van beide materialen lijkt wel in elkaar op te gaan.</p>
Tekst: <p>Voor de dragende structuur van de nieuwe brug te Melle, met een totale overspanning van 51 m, werd gekozen voor een boogbrug met een breedte van 8,20 m en een gewicht van 115 ton staal. De boog heeft een toog van 7,50 m en is door middel van 11 ronde staven verbonden met het wegdek. De brug werd getest volgens de huidige EN-normen voor zowel de uiterste grenstoestand als de gebruikstoestand.<br>
Gezien het bestek vrij zware vermoeiingscriteria oplegde was het noodzakelijk deze toetsingen verder te verfijnen.<br>
Door het gebruik van een stalen draagstructuur was het mogelijk de werkzaamheden op de werf zo veel mogelijk te beperken. Vermits de brug enkele zeer druk bereden treinsporen overspant, was het cruciaal de montagetermijn zo kort mogelijk te houden. Door zijn vlotte montage bewees staal op dit vlak eens temeer zijn sterkte.</p>
Tekst: In de omgeving van het station van Ciney moest een brugovergang gebouwd worden om een vlottere doorgang van het steeds drukker wordende verkeer te waarborgen. De gerealiseerde bowstringbrug is 75 m lang, 15 m hoog en 13 m breed. De brug bestaat uit twee hoofdliggers in I-vorm en twee einddwarsdragers. De bogen in kokerprofiel dragen elk zeventien hangers. Het totale staalgewicht is 510 ton. De montage van het bruggeheel gebeurde op tijdelijke torens.
Plaats: Station van Ciney, Ciney
Opdrachtgever: Infrabel Asset Management, Liège
Architect: Infrabel Area Sud-Est, Direction Infrastructure, Liège
Studiebureau: Infrabel Area Sud-Est, Direction Infrastructure, Liège
Hoofdaannemer: DUCHENE , Modave
Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
Ondertitel: Een gekromd brugdek met rechtlijnige bogen
Tekst: <p>De brug OA14 (Ouvrage d'Art 14) werd gebouwd als onderdeel van de nieuwe spoorlijn Luxemburg – Bettembourg in het Groot Hertogdom en overbrugt de A3 autosnelweg zonder tussenpijler en met een uitgesproken scheefstand van 19,5°, wat resulteert in een vrije overspanning van 186,85 m. De bowstringconstructie werd gekozen zodat deze langs de snelweg kon worden geprefabriceerd.</p>
<p>De constructie bestaat uit een brugdek dat wordt ondersteund door metalen kokerliggers en stalen dwarsliggers in beton gegoten, verlicht door bolvormige uitsparingen en lichtgewicht beton. Het dek volgt het licht gekromde tracé van de geplande sporen. Twee rechtlijnige bogen, met een helling van 9° naar binnen, ondersteunen het dek.
</p>
<p>Aangezien de constructie over de snelweg loopt met een doorrijhoogte van slechts 5 m, werd ervoor gekozen om de afmetingen van de onderste hoofdliggers tot een strikt minimum te beperken en de bogen te verdubbelen om hun inertie te maximaliseren.</p>
Ondertitel: Stalen kokerbrug vernoemd naar verongelukte tiener
Tekst: <p>Fietsers kunnen in Deerlijk voortaan de drukke N36 oversteken via de Braamplukker, een nieuwe stalen kokerbrug met orthotroop dek. De naam is een verwijzing naar Bram Kimpe, een jongen die in 2006 op dertienjarige leeftijd verongelukte op dezelfde plek, toen er van een fietsersbrug nog geen sprake was. Na het ongeval klonk de roep naar een oversteek voor zwakke weggebruikers steeds luider. Een kleine vijftien jaar later is het zover. De Deerlijkse jeugd kan zich voortaan via een nagelnieuwe brug over de N36 op een veilige manier van het centrum van de gemeente naar de sportsite De Gavers en de verderop gelegen scholen begeven.</p>
