Tekst: <p>De Jacques Roggebrug in Deinze maakt deel uit van een verhoogd fietstraject (F7) van ca. 600 m, inclusief twee kleinere fietsbruggen.</p>
<p>De drie stalen fietsbruggen beantwoorden aan eenzelfde vormentaal. Een uitgepuurd dwarsprofiel, dat samengesteld is uit louter constructieve elementen in plaatstaal, samengebracht tot een eenvoudige architecturale vorm. Voor de fietsbrug over de Volhardingslaan wordt de totale overspanning van 42,50 m gehalveerd door het plaatsen van een centrale gevorkte betonnen pijler.</p>
<p>Er is gestreefd naar eenvoud en slankheid. Vanuit deze randvoorwaarde werd een quasi symmetrisch dwarsprofiel ontworpen waarbij de borstwering werd ingezet als structurele hoogte. Het dwarsprofiel van de brug is een gestileerde U-ligger, waarbij de borstweringen dienst doen als verticale flenzen. Om die lijn aan de rand van de brug zo fijn mogelijk te krijgen, werd met een knik onderaan het brugdek gewerkt waardoor de visuele hoogte van de brug beperkt blijft</p>
<p>Om de lichtheid en transparantie van de brug te vergroten en een dynamischere vorm te generen werd een gatenpatroon in de balustrade voorzien.</p>
Ondertitel: Typische boogbrug met orthotroop wegdek
Tekst: <p>De nieuwe wegbrug tussen Ooigem (Wielsbeke) en Desselgem (Waregem) kreeg de naam Munkenbrug. ‘Munken’ verwijst naar de monniken die gedurende 10 eeuwen in het Munkenhof of het Hof van de (Gentse) Sint-Pietersabdij van Desselgem woonden, in een bocht van de oude Leie-arm.</p>
<p>De brug is een typisch boogbrug met naar binnen hellende bogen en met orthotroop wegdek. Ze is 100 m lang met twee rijvakken voor het wegverkeer en naast de bogen in uitkraging de passages voor de voetgangers en fietsers. Typisch aan het design van deze brug is de visuele wegwerking van de aansluiting van de hangers in de bogen. </p>
<p>De brug werd in diverse grote bouwonderdelen samengesteld in het atelier en naar de werf vervoerd. Het middendek met een lengte van 74 m en breedte van 17 m werd per ponton aangevoerd, gevijzeld en gedraaid (90°) en op tijdelijke steunen afgelegd. De wegdekken met booggeboortes werden per binnenschip aangevoerd en met kranen gemonteerd. Dit eveneens voor de bogen van de brug.</p>
Ondertitel: Een allesomvattende 5 mm tolerantie-eis
Award: Award 2023 - Speciale Prijs
Tekst: <p>De Prins Clausbrug is een 141 m lange, beweegbare fiets- en voetgangersbrug over het Wantij die de historische binnenstad van Dordrecht (NL) met de nieuwe woonwijk Stadswerven.</p>
<p>Beweegbare bruggen kenmerken zich door dynamische belastingen in combinatie met een zo laag mogelijk eigengewicht. Dan is het hier toegepaste S355 het juiste materiaal.</p>
<p>Het val bestaat uit twee orthotrope rijdekken van ± 4 m breed die aan weerszijden uitkragen vanuit een centrale, torsiestijve hoofdligger. De kern wordt gevormd door twee kokers, die via een vakwerk onderling zijn gekoppeld. De pendel en ballastmast zijn uitgevoerd als dikwandige, kokervormige constructies. De ballastmast is aan de onderzijde voorzien van een kist die wordt gevuld met stalen knuppels (half-fabrikaten) en stalen regelballast.</p>
<p>De maatvoering kenmerkt zich met de allesomvattende 5 mm tolerantie-eis over het geheel inclusief de bewegende delen. Monitoren gebeurde op gezette tijden met vaste meetmomenten. De 5 mm-eis was niet technisch, maar voor het uiterlijk. Opzichtige overgangen waren niet welkom. Dat het geen auto is, is duidelijk, maar de benadering wel.</p>
Ondertitel: Tuien gebruikt als bewegingsaandrijving
Tekst: <p>De beweegbare brug over het Zeekanaal Brussel-Schelde creëert een nieuwe verbinding tussen het centrum van Vilvoorde en de nieuwe stadsontwikkelingen aan de waterkant op de rechteroever en het Drie Fonteien-park op de linkeroever.<br>
De hoofdoverspanning is vergroot tot 66 m om werkzaamheden in het kanaal zelf te voorkomen, de maximale doorvaarthoogte in het kanaal voor de scheepvaart te behouden en de continuïteit van de kademuren op beide oevers te handhaven.<br>
Bij deze dubbele tuibrug (2 x 30 m) worden de tuien gebruikt als bewegingsaandrijving en, in gesloten positie, als structurele steunpilaren van de 33 m lange cantilever. De voorste tuibalk is een gesloten stalen kokerligger, net als de mast met een hoogte van 3,75 m. Het contragewicht van de mobiele brugdelen worden weggewerkt onder het vaste dek en is een voortzetting van het brugdek met vaste ballastplaten ingebed in mortel en beweegbare stalen platen. Het heeft een lengte van 6,5 m achter de as. Omdat de zuigers boven de brug zijn geplaatst, zijn ze gemakkelijk te inspecteren en te onderhouden.</p>
Ondertitel: Passages fluides au-dessus de la voie ferrée
Tekst: <p>À la demande d’Infrabel, deux passerelles particulières ont été construites à Berchem-Sainte-Agathe et à Ganshoren, au nord de Bruxelles. Les deux structures enjambent la ligne L50 et permettent aux piétons et aux cyclistes de traverser les voies confortablement et en toute sécurité. Comme elles sont presque entièrement fabriquées en acier auto-patinable (‘corten’), elles apportent également une plus-value esthétique à l’environnement (sub)urbain.</p>
Ondertitel: La résistance à la fatigue déterminante pour de nombreux détails
Tekst: <p>Deux ponts basculants en acier franchissent depuis peu la nouvelle écluse de Kieldrecht dans le port d’Anvers. Destinées au trafic routier, elles viennent s’ajouter aux ponts déjà achevés pour le trafic mixte (routier, ferroviaire et portuaire). Apporter une réponse à la question de la fatigue fut l’un des principaux défis lors de la conception. Il s’agit de ponts basculants en équilibre dont le contrepoids est logé dans une fosse profonde. Leur structure porteuse est constituée d’une poutre en treillis.</p>
Tekst: <p>Le complexe d’écluses d’Evergem, près de Gand, est situé sur l’une des voies navigables les plus fréquentées de Belgique. Afin de permettre un trafic sûr et fiable, aussi bien pour le transport que pour la navigation de plaisance, les autorités ont décidé de moderniser les infrastructures existantes. Une partie de la rénovation concerne les 12 portes d’écluses en acier, de type busquées, qui intègrent des caissons. Chaque porte a une hauteur de 8,4 m, une largeur de 14,1 m et pèse 62 tonnes.<br>
Pour des raisons pratiques et afin d’éviter la corrosion des éléments mobiles, les plates-formes d’inspection sont coulissantes et réalisées en inox. Les autres parties sont en acier S235. Le choix de cette nuance est justifié par le fait que, pour de telles portes, le risque d’instabilité locale constitue un facteur non négligeable.
Le critère de déformation des plaques de revêtement est souvent dimensionnant. Ces pièces ne sont pas uniquement soumises à la pression hydraulique, elles participent également à la stabilité d’ensemble de l’ossature en acier.<br>
Bien que les portes semblent simples, la présence de plans inclinés, de tubes d’écoulement et d’ajustements au niveau des deux gonds, crée une géométrie complexe. Cela se traduit par une conception détaillée et une fabrication méticuleuse.
</p>
Tekst: <p>En plus du premier pont sur l’Escaut - une infrastructure datant des années 50 - un nouveau pont franchissant le fleuve était absolument nécessaire pour l’élargissement de la nationale entre Tamise et Bornem de 2 à 4 bandes de circulation. <br>
Les pieux de fondation du nouveau pont font face au pont existant. Les travées sont variables et vont jusqu’à 74 m. Il s’agit d’une structure mixte béton-acier. Le tablier en béton armé repose directement sur deux poutres caissons en acier. Les haubans déchargent ces poutres et en font une structure très ouverte. <br>
Le pont franchit 56 m, au moyen de deux parties de ponts de 28 m s’ouvrant pour laisser passer des navires de grande taille. Les haubans de la partie mobile comportent un vérin hydraulique qui permet au pont de s’ouvrir et de se fermer, un détail unique. Ce nouveau pont se nomme ‘piston stayed bridge’, il s’agit d’une première mondiale à Tamise.</p>
Tekst: <p>L’Administration communale de Bissen a souhaité créer une nouvelle liaison à mobilité douce entre les nouveaux lotissements, côté route de Colmar, et la rue des Moulins, chemin préconisé pour les écoliers se rendant aux différentes écoles du centre-ville. La passerelle en acier de 3 travées (42 m de portée principale et 12,80 m de travées de rive) traverse sur toute sa largeur le site déjà renaturé de l’Attert avec ses berges à très faible pente, permettant en cas de crue aux eaux de se déployer pour créer une rétention naturelle. Les eaux de l’Attert peuvent atteindre rapidement une hauteur impressionnante en cas de forte pluie. Le nouvel ouvrage doit forcément se trouver hors gabarit HQ100.</p>
Tekst: <p>Het gemeentebestuur van Bissen wilde een nieuwe verbindingsas voor zachte mobiliteit tussen twee nieuwe verkavelingen aan de Route de Colmar en de Rue des Moulins, aan weerszijden van de Attert-rivier. Een oversteek die dankbaar gebruikt wordt door scholieren die zich naar de verschillende scholen in het centrum begeven. <br>
De stalen passerelle bestaat uit drie achtereenvolgende overspanningen (42 m hoofdoverspanning en twee keer 12,80 m eindoverspanning) en overbrugt de natuurrijke omgeving met licht hellende bermen, waar het water heel wat uitwijkmogelijkheden heeft in het geval van overstromingen. Geen overbodige luxe, want het waterpeil kan er snel stijgen als het hevig regent (HQ100). Hier moest dan ook rekening mee gehouden worden bij de realisatie van de passerelle.</p>
Ondertitel: Un choix de matériaux astucieux et innovant
Tekst: <p>Le pont routier qui enjambe le Ring de Bruxelles à Zaventem était vétuste et peu sûr. Il a été remplacé par un nouveau pont en acier auto-patinable (‘corten’). </p>
<p>Le choix innovant du matériau apporte des avantages significatifs en termes d'entretien, en particulier pour les ponts situés au-dessus de l'une des voies de circulation les plus fréquentées de Belgique. L'intérieur des ponts est peint, malgré l'utilisation d'acier résistant aux intempéries. Cette décision intelligente rend les inspections visuelles plus simples et plus efficaces, ce qui facilite la maintenance. </p>
<p>Le nouveau pont (en fait deux nouveaux ponts) est deux fois plus large et permet à tous les usagers de la route de circuler en douceur et en toute sécurité. Des espaces verts précieux sont aménagés de part et d'autre du périphérique. Sur l'un des deux nouveaux ponts, il y aura un écopassage, une bande verte s'étendant sur toute la longueur du nouveau pont, qui reliera ces zones. </p>
<p>Les dimensions des ponts sont remarquables. L'un d'eux mesure 105 x 16 m et pèse 914 tonnes, tandis que l'autre est encore plus grand, avec 105 x 29 m et 1436 tonnes, ce qui souligne l'ampleur impressionnante de ce projet.</p>
Tekst: <p>Kasteelpark Nijenborgh is het nieuwe, levendige stadspark van Weert (NL). Drie nieuwe bruggen over de kasteelgracht en meanderende paden maken het park voor iedereen toegankelijk. <br>
De basis van het constructieve ontwerp van de bruggen is een stalen Thorcabrug. Met dit systeem kan de overspanning van circa 20 m over het water zonder steunpunten worden gemaakt. Het brugdek is ultradun en er is maximaal zicht op het water van de kasteelgracht. <br>
De leuningen zijn transparant zodat de bruggen opgaan in de groene historische omgeving. Ze werden speciaal voor dit project door de landschapsarchitecten ontworpen. Deze bostweringen zijn schuin geplaatst zodat bezoekers zo dicht mogelijk bij het water kunnen komen. Extra bijzonder is de Singelbrug, een brug met omgekeerde toog die naar het water toe buigt en ‘scheert’ er rakelings over.</p>
Ondertitel: Hangende passerelle onder verkeersbrug
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>De nieuwe brug in Tilff, nabij Luik, over de Ourthe vormt een nieuwe multimodale verbinding voor de omgeving. Ze bestaat uit een verkeersbrug met een voetgangersbrug op een lager niveau.</p>
<p>De semi-integrale brug met een totale lengte van 137,5 m en een breedte van 12 m, bestaat uit 3 zeer verschillende maar ononderbroken traveeën.</p>
<p>De aanbrug op de linkeroever is 34 m lang. Deze bestaat uit een gemengd staal-betonnen dek. Een stalen kokerligger van 7,5 m breed en 1,0 m hoog werd gebruikt om de plaatsing boven de sporen te vergemakkelijken. </p>
<p>De hoofdoverspanning over de Ourthe is een ‘visbuik’-constructie van 84,5 m lang. Het dek van gewapend beton wordt ondersteund door 2 x 4 ingesloten kabels met een diameter van 130 mm en 2 x 12 scharnierende Y-vormige schoren in staal. De hoogte van de constructie in het midden is 6,1 m. De trekkracht in de kabels en de drukkracht in het dek zijn zelfcompenserend. Aan weerszijden van de rivier wordt de brug ondersteund door V-vormige stalen pijlers waaraan de kabels zijn bevestigd. De pijlers worden ondersteund door conventionele bolvormige opleggingen met verticale reactiekrachten van 13.000 kN. De steunen op de rechteroever kunnen in de lengterichting vrij bewegen, terwijl de steunen op de linkeroever star zijn. De Y-vormige schoren (staalkwaliteit S460) hebben variabele lengtes over de hele lengte van de constructie en bestaan uit holle rechthoekige secties van verschillende afmetingen. De verbindingen met het brugdek en de hoofdkabelklemmen zijn ontworpen als ‘wipsteunen’.</p>
<p>Tot slot is de aanbrug op de rechteroever 18 m lang. Gezien de gemakkelijke toegang voor de bouw is dit deel van de constructie ontworpen als een eenvoudige plaat van gewapend beton. Het landhoofd op de rechteroever is ontworpen met een uitzettingsvoeg en conventionele bolvormige steunpunten.
</p>
<p>De loopbrug is opgehangen aan het brugdek met stalen staven met schroefdraad (M30 en M42). Ze varieert in breedte van 7 m bij de steunen tot 4 m in het midden van de overspanning en is bekleed met een Azobé-houten beplanking. </p>
Tekst: <p>De verkeersbrug over de Ring rond Brussel in Zaventem was verouderd en onveilig en werd vervangen door een nieuwe brug van weervast staal (‘corten’). </p>
<p>De innovatieve materiaalkeuze brengt een aanzienlijk onderhoudsvoordeel met zich mee, vooral voor bruggen geplaatst over één van de drukste verkeersaders in België. De binnenkant van de bruggen is geschilderd, ondanks het gebruik van weervast staal. Dit slimme ontwerpbesluit maakt visuele inspecties eenvoudiger en efficiënter, wat zorgt voor gemakkelijk onderhoud. </p>
<p>De nieuwe brug (eigenlijk twee nieuwe bruggen) is dubbel zo breed en biedt ruimte aan alle weggebruikers om zich vlot en veilig te verplaatsen. Aan weerskanten van de Ring liggen waardevolle groenzones. Op een van de twee nieuwe bruggen komt een ecopassage, een groene strook over de volledige lengte van de nieuwe brug, die deze zones met elkaar zal verbinden. </p>
<p>De afmetingen van de bruggen zijn opmerkelijk. De ene brug meet 105 x 16 m en weegt 914 ton, terwijl de andere nog groter is met 105 x 29 m en een gewicht van 1436 ton, wat de indrukwekkende schaal van dit project benadrukt.</p>
Ondertitel: Stedelijke, landschappelijke en architecturale integratie
Tekst: <p>De OA666-brug over een invalsweg in Raemerich (LU), maakt als een soort ‘brugpoort’, deel uit van de toegang tot de Belval-site in het Zuiden van het Groothertogdom.</p>
<p>De hyperstatische staalbetonbrug heeft 3 traveeën (35 m - 47 m - 35 m) en bestaat uit twee afzonderlijke dekken met elk 8 stalen hoofdliggers. De verbindingsbalken op de pijlers zijn gemaakt als gelaste plaatliggers met plaatdiktes tussen 40 mm en 60 mm. Een drukplaat van gewapend beton rust op de bovenste flenzen van de profielen.</p>
<p>Vooral voor verkeersbruggen is het de moeite waard om het gebruik van een hogesterktestaal zoals HISTAR460 - S460M/ML te overwegen. De voordelen zijn een vermindering van het eigengewicht, een vermindering van het hefgewicht voor transport en op de bouwplaats en een vermindering van de totale kosten van de staalconstructie.</p>
<p>Het staalbetonbrugdek wordt in de hoogte verlengd door een stalen bovenstructuur die bestaat uit een opeenvolging van bogen van verschillende hoogte die het akoestische scherm ondersteunen. Deze structuur geeft ritme en beweging aan de route.</p>
Opdrachtgever: Le gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg – Ministère de la Mobilité et des Travaux publics - Administration des Ponts et Chaussées, Bertrange (LU)
Architect: Jim Clemes Associates, Esch-sur-Alzette (LU)
Ondertitel: Passerelle vastgehecht aan de bestaande brug
Tekst: <p>In het kader van de moderniseringswerken van de Scheldedoorgang bij Doornik werd de Delwartbrug aangepast om de toegankelijkheid voor zachte vervoersmodi te verbeteren. Het voetpad wordt verbreed door een stalen passerelle aan de bestaande brugstructuur te bevestigen.<br>
De draagstructuur van de passerelle bestaat uit een stalen caisson die ook dienst doet als bank en die de fietsers scheidt van de voetgangers. Aan deze caisson zijn stalen beugels gelast met een tussenafstand van 2 m die op de rand een langsligger ondersteunen, die op zijn beurt het houten dek ondersteunt.<br>
Het nieuwe 'wandelbalkon' - met een lengte van 95 en een doorgangsbreedte van maximaal 2 m - biedt een bevoorrecht uitzicht op de kades, de kathedraal en de Pont des Trous. De passerelle wordt verlengd met een trap die rechtstreeks toegang geeft tot de Quai des Vicinaux. </p>
Ondertitel: Doorgang onder ‘Pont des Trous’ vergroten
Tekst: <p>De bogen van de Pont des Trous in Doornik, een geklasseerde middeleeuwse structuur, moesten worden herbouwd om grotere vaartuigen onder de brug door te laten. Het nieuwe profiel moet een vrije doorgang van 12,5 x 7,5 m laten. De centrale booge werd vergroot en de zijbogen verkleind met respect voor het bestaande architecturale beeld.<br>
Boven de oude bogen zorgde een courtine (een muur tussen twee waltorens) voor een doorgang van de ene oever van de Schelde naar de andere. De centrale boog vergroten betekent het bovenste niveau van deze boog verhogen, terwijl men het niveau van de nieuwe courtine, wil behouden. <br>
Een passerelle van roestvast stalen platen (9 m lang en 3 m breed) over de centrale boog maakt het mogelijk om de doorgang te creëren op de historische hoogte. Het plaatstaal werd in de werkplaats vlamgesneden (inclusief de traanvormige gaten). In het midden van de plaat werd een strook antislipverf aangebracht.</p>
