Tekst: <p>Het politiekorps van La Louvière heeft zijn manschappen ondergebracht in het gebouw van de ex-rijkswacht, dat dateert van het einde van de 19de eeuw. De site bestaat uit een reeks afzonderlijke gebouwen. De modernisering van het geheel werd gestart met een eigentijdse benadering van de bestaande zones. De noodzakelijke uitbreidingen werden gerealiseerd door middel van eenvoudige volumes bekleed met roestvast staal. <br>Onder deze elementen die in het oud kader moesten worden ingepast, was een luchtverbinding nodig tussen de staf van de chef van het korps en één van de administratieve gebouwen. Lichtheid was het uitgangspunt. De keuze viel op gewoon gelaagd glas. </p>
Tekst: <p>Voor de overbrugging van de expressweg te Brugge werd gekozen voor een zogenaamde ‘luie brug’, een combinatie van fietstrap en brug. Bijzonder hierbij is dat de trapformule verlopend is toegepast, d.w.z. dat de treden onderling verschillende afmetingen hebben. Het bijna 4 m brede brugdek is een 10 mm dikke stalen plaat, verstijfd met 7 langsverstijvers. Twee grote langsschotten maken van het centrale deel een kokersectie. Aan weerszijden ervan zitten secties met afgeschuinde onderzijde die overgaat in de ronde brugrand. De brug bestaat uit 4 overspanningen en kan vrij vervormen in de lengterichting, zodat opveren wordt voorkomen. Op de plaatsen waar de pijlers het brugdek ondersteunen, zijn inwendige verstijvingen toegepast. Het was van bij het ontwerp duidelijk dat deze elegante constructie enkel met staal kon gebouwd worden.
</p>
Tekst: <p>In het hart van Steinfort bevindt zich een oude ‘Villa’, die in 1905 werd opgetrokken door de kopstukken van staalfabriek ‘Frères Collart’ en die omgeven is door een park van 1,5 hectare. In 2013 werd een architectuurwedstrijd op poten gezet om dit bijzondere landgoed opnieuw tot leven te wekken. Dit resulteerde in de bouw van een passerelle die het Collart-park verbindt met het gemeentepark aan de overkant van de Eisch-rivier. <br>
De stalen passerelle – 13,5 ton zwaar, 27,20 m lang en een 1,5 m breed ter hoogte van het loopvlak – overbrugt de rivier onder een hoek van 45°, zodat de eindoverspanning aan de linkeroever 2,17 m (3,610 m) bedraagt en aan de rechteroever 6,87 m (8,62 m). De centrale overspanning heeft een lengte van 16,40 m.</p>
Ondertitel: Berekenen – een uitdaging bij netwerkboogbruggen
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>In Tessenderlo werd een bestaande kanaalbrug vervangen door een nieuwe stalen voetgangers- en fietsersbrug. De boogbrug is 22 m hoog en overspant in één veld 137 m. De enkele boog staat in de as van de brug.<br>
De brug is ontwerpen als boogbrug, waarbij het brugdek als een trekstaaf tussen de uiteinden van de boog fungeert (bowstring). Het wegdek is zo slank mogelijk gedimensioneerd en is met de boog verbonden door de stalen hangers die in een weefpatroon zijn geplaatst. Doordat 22 van de 44 hangers onder een andere hoek bevestigd is de krachtswerking in de individuele hangers sterk verschillend en zeer moeilijk te berekenen – een gekende uitdaging bij netwerkboogbruggen.<br>
Het wegdek bestaat uit een stalen koker waarop een betonlaag van 20 cm is aangebracht. De betonlaag is noodzakelijk als bijkomend gewicht om de hangers continu onder trek te houden. Opmerkelijk detail is dat de verbinding van het staal met het beton zonder deuvels is uitgevoerd, om het effect van krimpspanningen op de hangers te vermijden.</p>
Ondertitel: Constructief zeer efficiënt en bijzonder transparant
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>Parametrisch ontworpen, superslank en mooi aangelicht, dat is fietsbrug Tegenbosch over de A2 nabij Eindhoven Airport. De 160 m lange stalen brug vormt een belangrijke aanvulling op het fietsroutenetwerk. Dankzij de keuze voor een netwerkboog is de brug constructief zeer efficiënt en bijzonder transparant.</p>
<p>De constructie bestaat uit twee horizontale stalen kokerliggers, met daartussen stalen dwarsspanten en een betonnen rijdek, en een gevorkte boog, ook opgebouwd uit kokers. Tussen boog en liggers bevinden zich 32 kruislings geplaatste massief stalen hangers. De gehele constructie ligt op twee in het werk gestorte betonnen steunpunten en heeft een hoofdoverspanning van 130 m.</p>
<p>In vergelijking met een traditionele vakwerkboog heeft een netwerkboog meer hangers en meer verbindingen. De kruislingse plaatsing van de hangers voorkomt het uitknikken van de boogconstructie. Momenten in boog en langsliggers zijn relatief klein, waardoor deze een stuk slanker kunnen zijn dan bij een vakwerkboog. Zo is voor de gehele constructie aanzienlijk minder staal nodig dan voor een reguliere stalen boogbrug.</p>
Tekst: <p>Deze nieuwe verkeersbrug met onderliggende fiets- en voetgangerspasserelle over de Ourthe in Tilff maakt deel uit van een grootschalige overheidsopdracht die ook de landschapsinrichting van publieke ruimtes zoals parkeerterreinen, promenades voor zachte weggebruikers langs de rivieroevers, de herinrichting van de kades, de creatie van een doorgang onder de spoorwegen en auto- en voetgangersverbindingen omvat. </p>
Tekst: <p>Wetteren is met een nieuwe fiets- en voetgangersbrug over de Schelde een blikvanger rijker. Het gaat immers om een tuibrug met een stalen pyloon van bijna 50 m hoog. De constructie vervangt een verouderde passerelle, waarvan de vrije doorgangshoogte voor de scheepvaart te beperkt was.<br>
De Schelde wordt al een tijdje op verschillende plaatsen uitgediept om ze bevaarbaar te maken voor grotere en zwaardere binnenschepen. Ook oevers worden verlegd, kades gereconstrueerd en bruggen verhoogd. Het is in die context dat de nieuwe tuibrug voor voetgangers en fietsers in Wetteren kadert.</p>
Tekst: <p>De Northern Spire is de eerste brug in 40 jaar die de rivier Wear opnieuw overbrugt in de regio van Sunderland in het noordoosten van Engeland. De brug zorgt voor een verbeterde verbinding tussen de snelweg, het stadscentrum en de zeehaven. Naast de functionele doelstellingen fungeert de Northern Spire ook als landmark voor de stad. Het project is bijzonder, niet alleen door zijn omvang en het iconische karakter ervan, maar ook door de uitgedachte methologie, waarbij de pyloon in 1 geheel getransporteerd en gemonteerd werd. Dit geeft deze bijzondere stalen brug nog een extra dimensie, ‘made in Belgium’!</p>
Ondertitel: Un pylône en acier comme nouveau point de repère
Tekst: <p>Avec cette nouvelle passerelle cyclo-piétonne sur l’Escaut, Wetteren a gagné un nouveau repère. Il s’agit en effet d’un ouvrage haubané, avec un pylône en acier haut de presque 50 m. L’ouvrage remplace une ancienne passerelle dont la hauteur libre était trop limitée pour le trafic maritime. Depuis quelque temps déjà, l’Escaut est approfondi à plusieurs endroits pour le rendre navigable par des péniches de plus fort tonnage. Des berges sont également déplacées, des quais reconstruits et des ponts rehaussés. C’est dans ce contexte qu’il faut situer la nouvelle passerelle pour cyclistes et piétons à Wetteren.</p>
Tekst: <p>Het project OA14 (Ouvrage d’Art 14 / Infrastructuurwerk 14) bestaat uit de bouw van een spoorbrug en twee landhoofden. Dit bouwwerk overspant de snelweg A3 in Hesperange en wordt samengebouwd op een voormontageplaats.
</p>
Tekst: <p>Le projet OA14 (Ouvrage d’Art 14) consiste en la construction d’un pont ferroviaire et deux culées. Cet ouvrage enjambe l’autoroute A3 à Hesperange, et sera construit sur une aire de pré-montage. </p>
Tekst: <p>In Bocholt diende de ophaalbrug aan sluis nr. 18 over de Zuid-Willemsvaart volledig vernieuwd. De nieuwe brug is opgebouwd uit de brugklap, de hameistijlen en de balansarmen met de kist voor het tegengewicht. Al deze onderdelen zijn opgebouwd uit staalplaten met een kwaliteit S355J2G3. De afmetingen van de brugklap bedragen 6 x 10 m. De hameistijlen hebben een hoogte van 6 m. Het hele gevaarte weegt om en bij de 50 ton.<br>
Naast het vaste tegengewicht werd de brug ook voorzien van een afneembaar regelingstegengewicht. Bij de realisatie van het project werden verschillende materialen en technieken succesvol gecombineerd. Beton werd gebruikt voor de funderingen, kademuren en toegangswegen. Staal voor de brugklap, hameistijlen, balansarmen en tegengewichtskist. Verder werden toepassingen uit de mechanica en de hydraulica aangewend.
</p>
Ondertitel: Un rôle primordial pour l’acier corten
Tekst: <p>Depuis peu, les touristes peuvent suivre le parcours du Démer entre Diest et Werchter à travers cinq lieux de rencontre uniques pour apprendre à mieux connaître la vallée du Démer. Une caractéristique frappante de chacun de ces cinq lieux est le rôle principal attribué à l’acier aut-patinable (‘corten’). L’acier corten s’intègre parfaitement dans cette région qui se caractérise par son grès ferrugineux de couleur brun-rouge de l’ère géologique diestienne. Presque toutes les églises et de nombreux bâtiments civils du Moyen Âge sont construits dans cette pierre. Grâce à leur couleur brun-rougeâtre, les deux matériaux semblent se confondre l’un dans l’autre. À Werchter, où le Démer se jette dans la Dyle, les architectes paysagistes ont imaginé une promenade parmi les arbres. Une belle chênaie se tenait près du pont. Pour y arriver à partir de la digue du Démer, ils ont créé un sentier en altitude de 56 m de long et de 3 m de haut qui se faufile entre les arbres.</p>
jvdb-349744a6.webp)
