Tekst: <p>La passerelle, dont le profil évoque la coque d’un bateau, est longue de 108 m, large de 4,6 m et pèse environ 180 tonnes. <br>>Afin de limiter le poids de la structure en acier, la portée totale de la passerelle a été divisée en trois au moyen de deux piles intermédiaires de 5,5 tonnes chacune, placées près des berges du canal campinois. La passerelle et les deux piles sont en acier de qualité S355 J2+N. Les piles sont constituées de pieux circulaires creux d’un diamètre de 813 mm et d’une épaisseur de 30 mm, dépassant de 5,5 m le niveau du sol.<br>
La passerelle en elle-même est réalisée à partir d’une dalle inférieure de 20 mm d’épaisseur, raidie par des doubles profilés en T, et d’une dalle supérieure de 10 mm d’épaisseur, raidie par des profilés en auge. Les deux dalles sont reliées entre elles tous les 4 m par un diaphragme.</p>
Tekst: <p>Grâce et élégance, deux points de départ importants pour cette passerelle cyclable de 170 m. C’est pourquoi la passerelle a été réalisée en acier, des poteaux aux supports du tablier, des montants du garde-corps aux balustrades en acier inoxydable.<br>
La passerelle est supportée par un profilé creux de 350 x 480 mm en forme de tire-bouchon. Ce caisson est aussi incliné d’un côté pour assurer l’évacuation de l’eau. Il est soutenu par des colonnes en acier faites de tubes ronds d’un diamètre de 508/16. Le tablier est supporté par un réseau de profils IPE 140 et de poutrelles assemblées en cône d’une hauteur allant de 480 mm à 240 mm. Le garde-corps est constitué de tôles de 10 et 15 mm. Enfin, sur ces montants sont fixés des cadres en inox avec un filet en inox.</p>
Ondertitel: Suspendue au toit de la Gare d’Ostende
Tekst: <p>Le projet de reconversion de la “station aan zee” comprenait la restauration du bâtiment historique de la gare, la construction d’une série de nouveaux quais, le remplacement des anciens auvents de quai obsolètes par une couverture au niveau des différents quais (trains, trams et bus) et le parking à vélos souterrain, ainsi que le réaménagement du dépôt de tram et des places de parking. La construction de la passerelle piétonne en acier au-dessus des voies ferrées faisait également partie du plan directeur du quartier de la gare d’Ostende.</p>
Tekst: <p>La passerelle pour piétons et cyclistes à Beernem relie non seulement les sentiers de chasse le long du canal Gand-Ostende, mais offre également aux cyclistes et aux piétons une liaison sûre entre la gare et le centre-ville.<br>La passerelle peut se décrire comme un pont haubané précontraint avec tablier mixte acier-béton. Le franchissement de 98 m est suspendu à cinq paires de haubans. Ceux-ci sont reliés à un pylône unique en forme de A à jambes elliptiques, stabilisées à leur tour par deux tirants. Enfin, les fondations viennent fermer le système pour qu’aucun effort horizontal exagéré ne survienne suite aux charges verticales.</p>
Tekst: <p>La passerelle pour piétons et cyclistes ‘De Lichtlijn’ - 107 m de long et 3 m de large - évoque une grande tôle d’acier que l’on aurait découpée. La forme de la passerelle fait penser à la houle. Le lien avec la Mer du Nord toute proche est encore accentué par les couleurs choisies : couleur sable pour le haut et bleu clair pour le bas de la structure en acier de la passerelle. La forme particulière découle de la statique et de la physique : toute la matière superflue a été pour ainsi dire découpée. Le résultat reste malgré tout poétique.<br>
Signe et sculpture dans l’espace, la passerelle fait office de porte urbaine. Son concept et ses qualités architecturales découlent des performances techniques de l’acier. La structure aérienne est l’expression épurée d’une logique soustractive menée au départ d’un élément unique; une tôle découpée et soudée.</p>
Tekst: <p>La passerelle de On, près de Marche-en-Famenne, conçue par le bureau Greisch, est réalisée en acier auto-patinable et permet aux ovins d’accéder à
la réserve naturelle des Spinets. L’ouvrage devait répondre au défi d'un budget extrêmement limité : 16000 euros pour l’étude et l’exécution. Dès lors, que ce soit pour l’étude, le choix des matériaux ou pour les moyens d'exécution, les concepteurs ont adopté une réflexion orientée vers une économie globale. <br>
Une simple tôle d’acier de forte épaisseur a été découpée en dents de scie pour former, sans perte de matière, deux parties identiques destinées à former les âmes des deux poutres latérales. La par-tie inférieure des tôles ‘évidées’ est repliée à angle droit pour former la surface d'appui du platelage en bois, qui y est fixé par simple boulonnage.</p>
Tekst: <p>La passerelle pour piétons et cyclistes surplombant les voies à Aarschot relie la vieille ville à la nou-velle ville, séparées par le chemin de fer. En même temps, la passerelle offre de nouveaux accès aux voies, ce qui permet aux voyageurs de se déplacer de manière plus sûre et plus agréable vers les quais ou la gare.<br>
Dans ce projet, fonctionnalité et design vont de pair. Du côté de la ville, la rampe d’accès est for-mée par un abri à vélos et les locaux de l’a.s.b.l. 'Velo'. De l’autre côté, le trafic lent rejoint la chaussée via un talus naturel.</p>
Tekst: <p>Passerelle t’Serstevens, die toegankelijk is voor voetgangers én fietsers, overbrugt de Samber in Thuin (Henegouwen). Ze verbindt de stationswijk en lijn 109 van de RAVeL met de andere oever, waar zich het commercieel centrum en het schipperskwartier bevinden. De passerelle is opgetrokken op de restanten van een oude brug. <br />De boogvormige structuur is van het Vierendeeltype. De opleggingen zijn ingeklemd onder het eigengewicht van de beplanking in Azobé. De breedte van de brug bedraagt 6,27 m en de overspanning 40 m.</p>
Tekst: <p>Accessible aux piétons et aux cyclistes, la passerelle t’Serstevens enjambe la Sambre à Thuin (Hainaut). Elle relie le quartier de la gare et la ligne 109 du RAVeL à l’autre rive où se trouvent la zone commerciale et le quartier des bateliers. Elle prend place sur les restes d’un ancien pont, une ancienne culée et une ancienne pile en rivière. La structure est de type Vierendeel et en forme d’arc. Les appuis sont bloqués en translation sous le poids propre du platelage en Azobé. La largeur est de 6,27 m et la portée de 40 m.</p>
Ondertitel: Een ‘glazen tunnel’ in het stalen vakwerk
Tekst: <p>Om de toegang tot de perrons in het station van Bettembourg (LU) te verbeteren voor personen met beperkte mobiliteit, werd besloten om een nieuwe voetgangersbrug met liften te bouwen.</p>
<p>De stalen draagconstructie bestaat uit kokervormige boven- en onderbalken verbonden door onregelmatig georiënteerde holle profielen, in functie van de statische behoefte. De loopbrug is zo’n 56 m lang en is uitgerust met 4 liften en 4 trappen. </p>
<p>Het overdekte deel van de loopbrug heeft glazen wanden en een stalen dak, die zich binnenin de draagconstructie bevinden. Deze ‘glazen tunnel’ wordt overspoeld met licht, biedt een perfecte transparantie en verhoogt zo het gevoel van veiligheid.</p>
<p>De liftschachten zijn gemaakt van in de massa gekleurd gewapend beton. Ze geven de stalen structuur horizontale stabiliteit, waardoor zeer slanke, niet geschoorde pijlers konden worden gebouwd.</p>
Ondertitel: Een S-vormige weervast stalen sculptuur
Tekst: <p>De afwezigheid van tussensteunpunten bij de passerelle bij station Sint-Agatha-Berchem, versterkt het sculpturale uiterlijk van de brug. <br>
Constructief zit het ontwerp slim in elkaar: torsiestijve dragende balustrades ondersteunen brugdek en traptredes, de balustrades zelf steunen op uitkragende balken die één geheel vormen met het staalwerk van de liftschachten.<br>
De S-vorm zelf is opgebouwd uit een rechte oversteek direct boven het spoor en twee gekromde en licht uitwaaierende trappen aan weerszijden. De dragende balustrades bestaan uit samengestelde kokers met een hoogte van zo’n 166 cm en een wanddikte van 20 mm. De gehele S-vorm is één aan elkaar gelaste constructie, die volledig integraal is verbonden met de betonnen fundering. Thermische uitzetting wordt opgevangen in de bochten van de trappen.<br>
Ook de verbindingen tussen liftschachten en brugconstructie zijn stijf en middels lasverbindingen uitgevoerd. De eenzijdige uitkraging zorgt voor een ongebruikelijk krachtenspel in de schachtconstructie, met druk- en trekkolommen. Voor de staalbouwer was dit een uitdaging, die verder werd vergroot doordat de liftkokers om esthetische redenen zijn uitgevoerd als vierendeelconstructie, dus zonder diagonale windverbanden.</p>
Tekst: <p>In opdracht van Infrabel werden in Sint-Agatha-Berchem en Ganshoren – ten noorden van Brussel – twee bijzondere passerelles gebouwd. Beide constructies overbruggen de L50-lijn en zorgen ervoor dat voetgangers en fietsers het spoor veilig en comfortabel kunnen kruisen. Aangezien ze haast volledig uit weervast staal (‘corten’) bestaan, bieden ze bovendien ook een esthetische meerwaarde voor de (rand)stedelijke omgeving.</p>
Ondertitel: Un double cercle étroit sur des pieds en acier
Award: Concours Construction Acier 2020 Ponts - Lauréat
Tekst: <p>Faire du vélo à travers les cimes des arbres du Pijnven à Bosland (Hechtel-Eksel) est une expérience cycliste à l’initiative de la province du Limbourg. Cette expérience cycliste, qui se raccorde au réseau de pistes cyclables, consiste en un double cercle étroit de 100 m de diamètre. Le chemin fait 700 m de long et monte progressivement de 3 à 4 % jusqu’à 10 m de hauteur, pour ensuite redescendre à plat après 9 m. L’expérience réside dans l’interaction avec la nature, la sensation de grandir avec les arbres et de «flotter» en s’élevant. Les 450 colonnes uniques en acier auto-patinable («corten») sont placées alternativement à 1, 2 et 3 m l’une de l’autre et symbolisent les troncs droits des conifères, comme ils étaient autrefois utilisés dans la mine. De cette façon, la construction s’intègre parfaitement dans l’environnement. Les pieux de soutien ont été fixés dans une fondation solide de pieux en acier vissés, qui minimisent l’impact de la construction sur l’environnement naturel.</p>
Tekst: <p>De nieuwe Peterbospasserelle vervangt een oude hou-ten voetgangersbrug in hout die in zo’n slechte staat verkeerde dat ze moest gesloten worden. Ze verbindt de wijk Peterbos met het Scheutveldpark en overbrugt de Maria Groeninckx-De Maylaan in Anderlecht. <br>
Het project valt op door zijn structurele juistheid en de verfijnde tekening van de verschillende elementen die harmonisch bij elkaar passen. De gekozen vorm is die van het buigmoment van een ligger die gelijkmatig op drie steunpunten belast wordt. Men hoeft geen ingenieur te zijn om een overeenstemming te vinden tussen de architectu-rale vorm en het spel van de krachten doorheen de materialen. De bogen zijn samengesteld uit stalen buizen die geleidelijk aan verwijden om uit te lopen op de brugpijlers. De trekstangen bestaan uit stalen profielen die onder de balken in azobé zijn aangebracht. De overspanningen bedragen respectievelijk 30 m en 27 m. </p>
