Ondertitel: Accentuer le nœud de circulation central par un auvent élancé
Award: Nominé
Tekst: <p>L’UZ Gasthuisberg (Louvain) est un hôpital en pleine évolution. Afin d’accentuer le nœud de circulation central entre les fonctions hospitalières existantes et les développements futurs mais aussi de guider efficacement les visiteurs vers leur destination, un auvent élancé a été construit pour couvrir le grand espace de circulation avec un complexe d’escaliers et d’ascenseurs. Il constitue également un repère visuel important pour la zone d’entrée occidentale.
<br>L’auvent possède une structure métallique et est entièrement vitré. Les escaliers et les passerelles sont également en acier. Au centre de l’espace de circulation se trouvent trois ascenseurs vitrés qui relient les cinq niveaux. Ensemble, ils offrent un joli jeu d’ombre et de lumière. Le point d’accès central mesure 47 x 16 m. L’auvent mesure 43 x 27 m et son porte-à-faux dans la largueur fournit un abri contre la pluie battante. L’auvent a été ajusté en longueur entre les bâtiments adjacents.</p>
Ondertitel: Un pont est structurellement très efficace et particulièrement transparent
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>Conçue de manière paramétrique, super fine et magnifiquement éclairée, la passerelle pour vélos Tegenbosch enjambe l'autoroute A2 près de l'aéroport d'Eindhoven (NL). Ce pont en acier de 160 m de long est un ajout important au réseau de pistes cyclables. Grâce au choix pour un pont bow-string à suspentes croisées (network arch), le pont est structurellement très efficace et particulièrement transparent.</p>
<p>La structure se compose de deux poutres caissons horizontales en acier, avec entre celles-ci des poutres transversales en acier et un tablier de roulement en béton, et d'un arc en fourche, également constitué de poutres caissons. 32 suspentes entrecroisées en acier massif sont placées entre l'arc et les poutres. L'ensemble de la structure repose sur deux appuis en béton coulé sur place et a une portée principale de 130 m.</p>
<p>Par rapport à un arc à suspentes traditionnelles, un arc à suspentes croisées a plus de suspentes et plus de connexions. La disposition transversale des suspentes empêche le flambage de la structure de l'arc. Les moments dans l'arc et les poutres longitudinales sont relativement faibles, de sorte qu'ils peuvent être beaucoup plus minces que dans un arc à suspentes traditionnelles. Ainsi, l'ensemble de la structure nécessite beaucoup moins d'acier que pour un pont bow-string à suspentes inclinées (classique).</p>
Ondertitel: Difficile à calculer - un défi bien connu
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>A Tessenderlo, un pont existant franchissant le canal Albert a été remplacé par une nouvelle passerelle en acier pour les piétons et les cyclistes. Le pont en arc mesure 22 m de haut et s'étend sur 137 m d'un seul tenant. L'arche unique se trouve dans l'axe du pont.<br>
Le pont est conçu comme un pont bowstring, le tablier agissant comme tirant entre les extrémités de l'arc. Le tablier a été dimensionné aussi finement que possible, et est relié à l’arc par des suspentes en acier placées selon un schéma de tissage. Comme 22 des 44 suspensions sont fixées à des angles différents, l'action de la force dans les suspentes individuelles est très différente et très difficile à calculer - un défi bien connu dans les ponts bow-string à suspentes croisées.<br>
Le tablier est constitué d'un caisson d'acier sur lequel est appliquée une dalle de béton de 20 cm. Cette dalle de béton est nécessaire en tant que poids supplémentaire pour maintenir les suspentes sous tension en permanence. Un détail remarquable réside dans le fait que la connexion de l'acier au béton a été réalisé sans goujons, pour éviter l'effet des contraintes de retrait sur les suspentes.</p>
Tekst: Cette maison indépendante se trouve au bord d’un noyau résidentiel rural. Une boîte en acier noir mat est suspendue au-dessus d’une paroi en bois. Les poutres et les charpentes intégrées de la structure portante principale en acier permettent de réaliser le porte-à-faux de manière simple. Une habitation à ossature en acier peut offrir plus de surface habitable avec des vitrages plus étendus pour un même coût de construction. Un concept cohérent, imaginé à partir d’une construction en acier, peut représenter une économie allant jusqu’à 20 pour cent.
Tekst: <p>La maison est conçue pour un propriétaire auto-constructeur. Le concept architectural se réfère à l’archétype des granges en acier qui ponctuent le paysage rural environnant.<br>
Contrairement aux habitations voisines bâties sur remblais, la maison respecte la topographie existante. Son implantation au niveau du sol naturel, en contrebas de la rue, conduit à une répartition différente de l’espace: les chambres sont au rez-de-chaussée et l’espace de vie, situé à l’étage, jouit d’une vue panoramique sur l’environnement champêtre.<br>Le projet démontre l’adéquation de la construction en acier à l’auto-construction. L’ossature préfabriquée de type industrielle est étudiée en détails pour faciliter les interventions personnelles ultérieures. Sa réalisation en atelier et son montage sont rapides et économiques. Ce processus offre également les avantages d’un chantier couvert.</p>
Tekst: <p>Urban camping - of stadscamping - lijkt een contradictie, maar beantwoordt wel degelijk aan een actuele behoefte. De toegenomen interesse in stadsbezoeken en de hoge vlucht van low-budgetreizen vragen om het herdenken van de stedelijke verblijfsaccomodatie. IEA presenteerde een eerste voorstel voor een nieuw type kleinschalige stedelijke camping. <br>
De Urban Camping is een viervoudige stapeling van een driedimensioneel structureel basismodel. Dat basismodel is opgebouwd uit een buigstijve plaat die ondersteund wordt door kolommen die er scharnierend aan verbonden zijn. Aangetoond kan worden dat er minstens 6 kolommen nodig zijn om tot een degelijke, stabiele structuur te komen. De scheefstand van de kolommen zorgt ervoor dat zij in samenspel, zowel verticale als horizontale lasten kunnen opnemen.</p>
Tekst: Urban Camping - le camping en ville - semble être une contradiction, mais répond en fait à une demande réelle. L’intérêt croissant pour les city-trips et le succès des voyages low-cost poussent à repenser les infrastructures urbaines d’hébergement. IEA a présenté une première proposition pour un nouveau type de camping urbain à petite échelle.
L’Urban Camping est un quadruple empilement d’un modèle de base à structure tridimensionnelle. Ce modèle de base est constitué d’une tôle résistante à la flexion supportée par des poteaux qui y sont assemblés par articulation. On peut montrer qu’au moins 6 poteaux sont nécessaires pour obtenir une structure solide et stable. L’inclinaison des poteaux leur permet de reprendre ensemble les charges verticales et horizontales.
Tekst: <p>Dit voormalige pakhuis in de oude Antwerpse havenbuurt kreeg een nieuwe bestemming in 2009-2010. Het Antwerpse architectenbureau Stramien vormde het – met respect voor het industrieel-historische karakter – om tot de nieuwe kantoren van SD-Worx. Het gerenoveerde gebouw is een stapeling van open plateaus met een overvloed aan natuurlijke lichtinval. Achteraan tegen de scheimuur is op elke verdieping een lange kern met alle vaste voorzieningen ingeplant. Het bestaande dakvolume werd vervangen door een nieuwe transparante staalstructuur, bekleed met 'vinnen' in weervast staal. De ritmiek en regelmaat ervan verwijzen naar de rigide baksteenarchitectuur van het oude pakhuis. Ten einde de dakconstructie zo licht mogelijk te houden, koos men voor staal als constructiemateriaal. Het nieuwe dak fungeert tegelijk als verlengstuk en antipode van het bestaande gebouw. Beide vormen samen een nieuwe eenheid.
</p>
Ondertitel: Fragiel staal als contrasterend maar complementair tegenwicht aan de robuuste baksteenstructuur
Award: Awards 2024 - Nominatie
Tekst: <p>Bij de herbestemming van de karakteristieke en elegante bakstenen pompentoren in Eernegem stond het behoud van de oorspronkelijke uitstraling centraal. Tegelijkertijd was er de ambitie om het gebouw een nieuwe functie en tijdslaag te geven: transformatie tot uitkijktoren. Het is het voormalige pompgebouw voor de waterbevoorrading van het spoorwegennet in de regio.</p>
<p>De keuze voor een nieuw, terughoudend en constructief materiaal was daarbij essentieel. Staal, met zijn slanke en fragiele eigenschappen, biedt een contrasterend maar complementair tegenwicht aan de robuuste baksteenstructuur. Voor een puur en eerlijk uiterlijk is het staal gegalvaniseerd. </p>
<p>Om de toevoeging zo transparant en licht mogelijk te maken, is de constructie tot de essentie teruggebracht. Een buitenring van slanke kolommen vormt de basis, met trapbomen als verbindende en dragende elementen. De trappen, gemaakt van gegalvaniseerde roosters, versterken de open uitstraling en zorgen voor een functioneel en visueel aantrekkelijk geheel. De combinatie van materialen en minimalistisch ontwerp creëert een bijzondere beleving. </p>
Tekst: <p>Le viaduc de la ravine Fontaine est un des quatre viaducs exceptionnels de la route des Tamarins, à La Réunion. Le tracé nécessite le franchissement d’un grand nombre de ravines creusées sur la côte ouest au flanc de l’ancien volcan du Piton des Neiges. La solution apportée donne une réponse structurelle parfaite aux contraintes et aux sollicitations tout en répondant à des critères d’intégration stricts dictés par la paysage. La solution qui s’impose est un arc inférieur s’intégrant dans la ravine en s’appuyant sur ses flancs. C’est également le type de structure qui permet le franchissement le plus court et le plus rationnel. </p>
Tekst: <p>Het viaduct over het Fontaine-ravijn is een van de vier buitengewone viaducten op de Route des Tamarins op La Réunion. Voor de weg moet een groot aantal ravijnen worden overbrugd op de flank van de oude Piton des Neiges-vulkaan aan de westkust. Het viaduct vormt een perfect structureel antwoord op de beperkingen en belastingen en voldoet tegelijk aan de strikte criteria voor de integratie in het landschap. De onderste boog van het viaduct steunt op de flanken van het ravijn, waardoor de kortste en meest rationele overspanning mogelijk wordt gemaakt.</p>
Tekst: <p>Cette maison unifamiliale marquante a été conçue pour deux soixantenaires tenant énormément à leur sensation d’espace. Elle surplombe son envi-ronnement naturel, tel un poste d’observation. L’architecture (pilotis, toit-terrasse, fenêtres en longueur…) est un clin d’œil à l’architecte suisse Le Corbusier, et plus précisément à la Villa Savoy située à Poisy, près de Paris (1929). La rationalité et le minimalisme contrastent avec le cadre rural.<br>
La terrasse intégrée au premier étage donne à la maison un caractère introverti. La véritable zone de vie se situe à l’étage, alors que les apparte-ments des invités (deux chambres et une cabine de douche) sont situés au rez-de-chaussée. En lieu et place d’un escalier en colimaçon, les occupants – en concertation avec le bureau d’architectes Vanderperren – ont opté pour un ascenseur. La maison est construite suivant une trame de 5x5 m, avec une structure principalement constituée d’acier galvanisé.</p>
Tekst: <p>De constructie van de Vlasmarktbrug maakt deel uit van een gefaseerd project voor de restauratie en de herinrichting van de Oude Dender in het centrum van Dendermonde. <br>
De constructie is opgevat als een lichaam dat achterover kantelt, met zichtbare kabels die de constructie uit evenwicht trekken. De brug bestaat uit een vast stalen brugdeel met een overspanning van 10,35 m en een beweegbaar stalen brugdeel met een overspanning van 12,40 m. Elk van deze delen steunt enerzijds op de bestaande kaaimuren en anderzijds op een nieuw opgerichte middenpijler, geplaatst in het midden van de Oude Dender. <br>Het scharnierpunt van het beweegbaar gedeelte bevindt zich op de middenpijler. De keuze voor een beweegbare brugklap in staal bleek de enige logische. Ook voor het vaste brugdeel werd voor staal gekozen. Beide brugdelen zijn uitgevoerd als een orthotrope brugdekplaat in staal S355 en zijn bekleed met slijtvaste epoxy. De hoofdliggers van het vaste brugdeel zijn opgevat als I-liggers, terwijl de hoofdliggers van het beweegbare deel kokervormig zijn samengelast. Het beweegbaar gedeelte van de brug is voorzien van twee opstaande driehoeken. Het bovenste hoekpunt van elke driehoek is verbonden met een kabel. Door het op- en afwinden van deze kabels wordt de brugconstructie opgehaald en neergelaten.</p>
Tekst: <p>De voormalige militaire luchthaven van Brustem bij Sint-Truiden wordt momenteel omgevormd tot een site waar bemande luchtvaart en de snelgroeiende drone-industrie elkaar ontmoeten. Zo krijgt de lokale vliegclub LRA (Limburg Regional Airport) er een vaste stek.
<br>De eerste realisatie voor de bedrijfssector is ‘Droneport’: een technologiecampus en incubator voor startende bedrijven en onderzoeksinitiatieven. Een ‘poortgebouw’ en een nieuwe vliegtuighangar symboliseert de toekomst van de nog jonge droneindustrie.
<br>De loods – een elegant glooiende constructie – is een stelplaats voor bemande en grotere onbemande vliegtuigen. Gevel en dak vormen één geheel en krijgen dezelfde materialisatie in stalen sandwichpanelen. Een specifiek detail zijn de rondingen in de nokken die worden gecreeërd door voorgevormde staalplaten. De golvende lijn van het gebouw wordt versterkt door de afwisselen van witte, grijze en polycarbonaat dakpanelen.</p>
Tekst: De huidige stedenbouwkundige situatie van de omgeving rond de Fransmanstraat in Laken is erg complex. De treinsporen delen de straat op een brutale wijze in twee. De topografie is ingewikkeld en de bestaande hellende vlakken tonen aan dat er gebrek is aan een goed gedefinieerde publieke ruimte. De sokkels moeten nieuwe publieke ruimten creëren en de toegankelijkheid en leesbaarheid van de brug en de plek verbeteren. De voetgangersbrug bestaat uit geplooide staalplaten, die geprefabriceerd en vervolgens gemakkelijk gemonteerd kunnen worden.
Tekst: <p>In het voorjaar 2009 werd de laatste hand gelegd aan de nieuwe voetgangersbrug tussen de Mohrfels-straat en het Odendahl-park in de Pfaffenthal-wijk in Luxemburg. Door deze nieuwe brug over de Alzette kunnen de bewoners van het ouderencentrum rechtstre
Tekst: In het hart van de Zuid-Chinese stad Shenzhen ondergaat de Futian-wijk een complete transformatie. Het standingvolle woon- en winkelcentrum bevat verschillende kunstwerken van burgerlijke bouwkunde. De 35 m lange en 3,5 meter ‘Time Tunnel’- voetgangersbrug is overdekt, maar zijdelings opengewerkt om een aangename verbinding te vormen tussen de gebouwen in de as van het centrale plein. Ontworpen als een doorlopend vlak, is de structuur van de brug een stalen schelp die stijver werd gemaakt met een schuin raster van aan de binnenkant geplaatste verstijvingselementen.
