Tekst: <p>Voor de uitbreiding van hun boetiek voor zwangerschapsmode kozen de bouwheren resoluut voor een eigentijdse invulling.<br>Als vertrekpunt gebruikten de architecten het beeld van de stellingenstructuur uit bamboe, zoals die in Aziatische landen frequent voorkomt. Binnenin wordt de aandacht dan ook getrokken door de dunne, witte staalkolommen, die als dunne (bamboe)stammen in de wind lijken te wiegen wat zorgt voor een verrassend licht en luchtig effect. Het ranke skelet van de staalbuizen met een diameter van 62 mm, loopt door van de kelder tot het dak.</p>
Tekst: <p>La nouvelle gare du site de Belval représente un lieu important de passage et d’échange. C’est pourquoi, en concevant cette gare, la volonté de l‘architecte a été de mettre l’accent sur les notions de mouvement et de dynamisme. Il a voulu rompre avec l’aspect droit, carré, de la plupart des édifices ferroviaires. Il a alors dessiné une forme arrondie qui fait penser au fuselage d'un avion, si bien que l’on peut parler véritablement de projet « aérien ». La gare – une plate-forme de 120 mètres de long qui repose sur 16 piliers - passe ainsi au-dessus des quais, ceux-ci étant littéralement "avalés" par la gare qui les surplombe.<br>Le toit de la gare est constituée de 33 arcs d'acier en forme d‘ellipse entre lesquels se tend une membrane translucide qui sert de protection solaire : une triple couche de film imprimée à damier se gonfle ou se dégonfle pour laisser passer plus ou moins de lumière et de chaleur.<br>En tant que lieu de passage, la gare est aussi ouverte sur l'extérieur par de grandes surfaces vitrées qui offrent une vue imprenable sur tout l‘environnement, et reliée aux infrastructures voisine, comme le complexe commercial Plaza 1, la salle de spectacle ‘Rockhal’, le parking, etc…</p>
Tekst: <p>La nouvelle Gare de l’Ouest constitue un maillon important dans le bouclage du réseau de métro bruxellois. La station ferroviaire et de métro compte dix niveaux, dont de nombreux en sous-sol. La construction en acier comporte une structure tubulaire porteuse pour le toit et pour la façade en verre. Pour la construction de cette dernière, des tolérances très minces ont été imposées pour les positions X, Y et Z et il a été veillé à ne retenir que des flèches minimales. Malgré l’utilisation de lourdes sections en caissons et en tubes, ce concept élégant se traduit par une structure en pente. L’utilisation de grandes surfaces vitrées permet un apport de lumière supplémentaire et renforce l’aspect esthétique de l’acier utilisé, mais requiert dans le même temps une exécution minutieuse accompagnée de tolérances limitées.
</p>
Tekst: <p>La nouvelle gare est un monumental dôme de verre et d’acier de 200 m de long et de 35 m de hauteur qui couvre les voies. Elle accueille notamment les TGV sur la ligne Paris-Köln. Le dôme est prolongé de 5 longs abris de même composition qui couvrent les quais. </p>
<p>Les qualités de légèreté, de résistance et de précision de l’acier ont permis de concevoir la gare comme un espace public monumental, ouvert, pratique et lumineux. L’audace des structures et de leur mise en œuvre témoignent des traditions de savoir faire technique dans une ville - berceau de l’industrie sidérurgique.</p>
Ondertitel: Reconversie van voormalige industriële hallen tot een atypische plek
Tekst: <p>In het centrum van Seraing maakt het project Gastronomia deel uit van de reconversie van voormalige industriële hallen tot een atypische plek die voedingswinkels, een foodcourt, een ruimte gewijd aan coworking en een parking samenbrengt. Het project is ook de eerste stap in de stedelijke transformatie van grote voormalige industriële percelen in zones met woningen, buurtwinkels en kantoren. </p>
<p>De hal (3300 m²) herbergt een grote ruimte (2100 m²) gewijd aan markten, concerten, enz., een foodcourt en kraampjes (1200 m²) en een coworkingruimte (1750 m²) op de tussenverdieping van de hal. De aangelegde parkeergarage (5200 m²) heeft 166 parkeerplaatsen en veel ruimte voor 2-wielers. Structureel is het werk aan bestaande gebouwen beperkt. De hal is bekleed met metalen gevelbekleding en polycarbonaat panelen.</p>
<p>De nieuwe gebouwen omvatten winkels en diensten (1550 m²) op de begane grond en 93 appartementen (8300 m²) op de bovenste verdiepingen.</p>
Tekst: <p>De uitbreiding van het gemeentehuis bevindt zich op een terrein met een open zicht op het landschap van de vallei van de Samber. Ze vormt een verlengstuk van het bestaande stadhuis van Montigny-le-Tilleul.</p><p>Het opzet van het project bestond in de verruiming van het openbare gebruik van de site en de vrijwaring van de bomengordel die het geheel omzoomt.</p><p>Liever dan te kiezen voor een traditioneel gebouw dat op de grond rust, opteerde de architect voor een lichte constructie met horizontale volumes, die door een overhangende structuur boven het terrein lijken te zweven.</p><p>Het gebouw wordt gedragen door een opeenvolging van stalen kolommen en gelaste plaatliggers. In de talrijke overkragende delen of zones met een grote spanwijdte wordt de stabiliteit verzekerd door hybride stalen structuren. Een geslaagde combinatie tussen de werking van een Vierendeelligger en die van een vakwerkligger.</p><p>De staalstructuren zijn zowel zichtbaar vanuit de kantoren als van buitenaf doorheen de beglazing.</p>
Tekst: <p>De bouw van de Gentse stadshal kadert in het masterplan KoBra dat verschillende Gentse pleinen en aanpalende straten een nieuw élan moet geven met meer groen. Het bouwwerk is een historisch ingebed project, dat wil zeggen dat de plek waar de stadshal nu staat, generaties geleden al een bebouwd stadsdeel was. Meer nog: de bebouwing stond op het knooppunt van en gaf structuur aan drie pleinen: het huidige Emile Braunplein, het Goudenleeuwplein en de Poeljemarkt. Toen de historische panden gesloopt werden en niet vervangen, versmolten de drie pleinen tot één open ruimte, die hoofdzakelijk ingericht was als bovengrondse parking. Door er nu op die plek de stadshal te bouwen, wordt de pleinfunctie hersteld.</p>
Ondertitel: Stalen bow-stringspanten tussen de historische houten boogspanten
Award: 0
Tekst: <p>Een vernieuwde, eigentijdse concertzaal creëren binnen de historische context van een dertiende-eeuws monument, dat destijds een van de eerste metselwerkconstructies in België was: het was een heus huzarenstukje. Een controle van de bestaande dakconstructie van Muziekcentrum De Bijloke in Gent gaf immers aan dat ze de bijkomende belasting van de nieuwe trekkeninstallatie niet zou kunnen dragen. <br />De opdracht bestond er dan ook in een aanvullende draagstructuur te ontwerpen die tussen de bestaande kapconstructie verdwijnt. Tussen de historische houten boogspanten zijn telkens twee stalen bow-stringspanten met een lengte van circa 16 m en een hoogte van 5 m geplaatst, die verbonden zijn door middel van kokerprofielen waaraan de trekkeninstallatie is bevestigd. Alle bogen zijn op één lijn geplaatst, gecentreerd op de aslijn van de nieuwe zaal. <br />Belangrijk om weten is dat de subtiele staalconstructie in de toekomst kan worden verwijderd zonder het beschermde monument te beschadigen.</p>
