Tekst: <p>Aan deze historische verkeersader - de Wetstraat in Brussel - waar de woonfunctie allang werd opgegeven en kantoren alomtegenwoordig zijn, hebben Synergy International en Credibe een driedubbele uitdaging durven aan te gaan. Ten eerste weer woningen toevoegen aan deze zakenwijk, en bovenop een van de kantoorgebouwen bovendien! Ten tweede de combinatie van nieuwbouw en renovatie. En ten slotte de ecologische uitdaging. <br>
De realisatie van het project past in een ecologische opknapbeurt van het gehele gebouw. De vijf kantoorverdiepingen werden gerenoveerd met het oog op energiebesparing (isolatie, ventilatie met warmterecuperatie en hoogwaardige beglazing). Aan de kantoren werden drie verdiepingen met geprefabriceerde, modulaire passiefwoningen toegevoegd. Het geheel bevat zes nieuwe woningen, waaronder een studio van 42 m², twee appartementen met één kamer van 74,5 m², twee appartementen met twee kamers van 98 m² en een appartement met drie kamers van 150 m². De bestaande vierde verdieping huisvest twee woningen (een passiefwoning en een lage-energiewoning). Verdiepingen 5, 6 en 7 daarentegen zijn volledig nieuw. Dit zijn in de werkplaats geprefabriceerde woonlagen die op het gebouw zijn aangebracht en ter plaatse werden afgewerkt. </p>
Tekst: <p>Le nouveau campus scolaire ‘Kinneksbond’ à Mamer, en périphérie de Luxembourg, s’étend sur un site de 7,5 ha. Il comporte trois écoles (précoce, préscolaire et primaire), une maison rel
Tekst: <p>L’auvent pour l’arrêt des trams de la Place Flagey s’inscrit dans le réaménagement de l’ensemble de la place. La structure en acier de l’auvent supporte une couverture en verre protégeant les voies et les quais sur près de 900 m². Réalisées dans les deux mêmes matériaux, les entrées des parkings situés sous la place participent également à la cohérence de l’ensemble. La structure en acier de l’auvent, qui permet la traversée de deux voies de trams, se décline en trois rangées de 9 colonnes dont la silhouette évoque celle des arbres qui bordent les étangs d’Ixelles. La structure des colonnes s’affine ensuite pour donner naissance à des structures plus minces encore qui supportent directement le vitrage. </p>
<p>La structure en acier du large auvent transparent évoque avec légèreté la silhouette des arbres qui bordent les étangs voisins. Sa conception efficace et sa présence élégante permettent de requalifier le réaménagement urbain de l’ensemble de la place publique.</p>
Tekst: <p>La nouvelle extension de la BEI, dénommée ‘Bâtiment Est’ s’intègre dans la paysage sous la forme compacte d’un cylindre de verre, étiré sur la longueur du site et encastré dans le
Tekst: <p>La construction a exigé de relever plusieurs défis structurels et d’ingénierie : une augmentation de la capacité de 22 500 à plus de 30 000 spectateurs, la construction d’un nouveau bâtiment principal et d’accueil du côté ouest du stade et surtout la construction d’un tout nouveau toit en acier, câbles et Makidon.<br>La toiture circulaire située à plus de 40 m de hauteur est le principal pôle d’attraction du nouveau stade. Avec un diamètre de 217 m, le toit dépasse de loin les places assises. De cette façon, même les spectateurs aux premier et dernier rangs sont suffisamment protégés contre la pluie et le soleil.<br>La toiture en câbles d’acier d’une spectaculaire légèreté est l’élément phare du projet d’extension du stade BayArena. La structure porteuse, basée sur le principe d’une roue à rayons, présente la particularité d’avoir les câbles d’acier raccordés de manière croisée non pas au moyeu mais à la jante externe formée de tubes d’acier.
</p>
Tekst: <p>De BayArena in Leverkusen is één van Duitslands en Europas modernste voetbalstadions en de thuishaven van Bayer 04 Leverkusen, een hoofdrolspeler in de Duitse Bundesliga. Het ontwerp van het architectenbureau Hentrich-Petschnigg & Partner (HPP) uit Düsseldorf werd gerealiseerd door een joint venture van Max Bögl met Köster. <br>Bij de bouw diende een aantal structurele uitdagingen in engineering te worden aangegaan: een verhoging van de toeschouwerscapaciteit van 22.500 naar meer dan 30.000, de bouw van een nieuw hoofd- en ontvangstgebouw aan de westelijke zijde van het stadion en bovenal de constructie van een volledig nieuw dak bestaande uit staal, kabels en Makidon.<br>
De ongelooflijk licht ogende stalen dak en kabels zijn de blikvangers van de uitbreiding van het BayArena-stadion. De draagstructuur, gebaseerd op het principe van een wiel met spaken, is bijzonder omdat de stalen kabels niet met de naaf kruislings verbonden zijn, maar met de externe velg die uit stalen buizen is opgebouwd.
</p>
Tekst: <p>Een ideale plaats om de principes van duurzaam bouwen op voorbeeldige wijze in de praktijk toe te passen is het bedrijvencentrum in Transinne, dat onderdak zal bieden aan hightechbedrijven die actief zijn in de ruimtevaartindustrie. Energiebeheersing staat centraal bij die principes van duurzaam bouwen. Bedoeling is tevens om een werkomgeving te creëren, waarin spaarzaam wordt omgesprongen met natuurlijke hulpbronnen en waar het ondanks de aanwezigheid van de autosnelweg toch aangenaam en comfortabel werken is. Het bedrijvencentrum lijkt wel een ‘gehucht’, bestaande uit geprefabriceerde gebouwen onder een groot glazen dak. </p>
<p>De innoverende staalstructuur is het resultaat van een zoektocht naar slanke figuren en zuinig materiaalgebruik. Ze combineert op elegante wijze semi-transparante daken met fotovoltaïsche gevels en biedt een comfortabele, aanpasbare en - op het vlak van natuurlijke bronnen - economische werkomgeving.</p>
Ondertitel: Het gefacetteerde hoofd is opgebouwd als een koepel
Award: Laureaat cat. Specifieke elementen in staal
Tekst: <p>Een gevarieerd landschap met naaldbossen op zandgrond, heidevelden, vennen, open stuifzanden, holle wegen en waterlopen: de Hoge Mouw, dat deel uitmaakt van de Kempense Heuvelrug nabij Kasterlee, is een bijzonder natuurgebied dat rijk is aan mystieke verhalen die teruggaan tot prechristelijke culturen. Op het hoogste punt van de heuvelrug – boven op de 30 m hoge slapende landduin van de Hoge Mouw – prijkt ‘A Giant Sculpture’, een permanente, sitespecifieke sculptuur.
<br>Het gefacetteerde hoofd is opgebouwd als een koepel, die uit 2.115 aan elkaar gelaste, 6 mm dikke metalen driehoeken bestaat. Op enkele plekken zijn er stukken uitgespaard en aan één zijde is het mogelijk om de holle ruimte van de sculptuur te betreden. De kolos meet 6 x 5 x 3 m en weegt zo’n 2 ton.</p>
Tekst: La nouvelle bibliothèque pour le groupe de spécialisation Architecture et Urbanisme de l’Université de Gand a été conçue comme un grand meuble-pavillon à trois étages qui occupe l’espace sous le balcon dans l’ancienne salle de travaux pratiques. Le périmètre du bâtiment est formé par des bibliothèques. En faisant coulisser un grillage devant celles-ci, la collection est rendue accessible ou non de manière à protéger les livres lorsque d’autres activités ont lieu comme des réceptions et des conférences, …
Ondertitel: Une sous-structure qui soulève littéralement la route au-dessus de la vallée
Award: Award 2023 - Lauréat
Tekst: <p>Le pont de Brigands enjambant le canal Roulers-Lys est un joyau architectural reliant le centre d'Ingelmunster. Non seulement le pont relie les deux parties du village, mais il permet également à la faune et à la flore de passer sous le pont via le nouvel axe vert. Le choix s'est porté sur un pont long qui soulève littéralement la route au-dessus de la vallée, en utilisant une sous-structure, une structure de support située sous le tablier du pont.</p>
<p>Le pont mesure un peu moins de 300 m de long et se compose d'une structure principale d’environs 1400 t avec un tablier en béton divisé en deux par une grille perméable à la lumière. La structure métallique des arcs continus et des poutres a été dédoublée en deux caissons d’acier parallèles pour supporter la largeur nécessaire du tablier du pont. Chacun des caissons doit absorber indépendamment la torsion de la chaussée située au-dessus. L’espace entre les arcs et les poutres juste en dessous du tablier du pont est rempli avec des diagonales. Cette structure en treillis a donné à la structure métallique la rigidité nécessaire sous des charges asymétriques. Le treillis est constitué de plaques cruciformes découpées et d'une épaisseur de 20 mm, munies d'une semelle extérieure de raidissement d'une épaisseur de 20 mm.</p>
<p>La structure porteuse principale est constituée d'une géométrie très complexe qu'il n'est pas facile de modéliser, et encore moins de fabriquer. Les ‘âmes’ des caissons sont constituées de plaques d'acier d'une épaisseur allant jusqu'à 80 mm qui ont dû être torsadées pour former des plans à double courbure. Les caissons eux-mêmes se rétrécissent au point qu'il n'est plus possible de les atteindre de l'intérieur en toute sécurité. Il a été particulièrement difficile de concevoir toutes les soudures de manière réalisable, tout en respectant le résultat architectural ainsi que la résistance, la rigidité et la fatigue. Le résultat final a été la division du pont en 50 pièces plus petites.
</p>
Ondertitel: Een onderstructuur die de weg letterlijk over de vallei tilt
Award: Award 2023 - Laureaat
Tekst: <p>De Brigandsbrug over het kanaal Roeselare-Leie is een architecturale parel die het centrum van Ingelmunster verbindt. De brug verbindt niet alleen twee dorpshelften, ze laat een nieuwe groene as van fauna en flora onder de brug toe. Er werd gekozen voor een lange brug die de weg letterlijk over de vallei tilt door het gebruik van een onderstructuur, een draagstructuur die zich onder het brugdek bevindt. </p>
<p>De brug is een kleine 300 m lang en bestaat uit een 1400 t zware stalen hoofddraagconstructie met een betonnen dek uit twee langsdelen gescheiden een licht doorlatend rooster. De staalstructuur van continue bogen en liggers werd ontdubbeld in twee parallelle stalen kokers om de nodige brugdekbreedte te kunnen ondersteunen. Elk van deze kokers vangt onafhankelijk van elkaar de torsie van de bovenliggende rijbaan op. De ruimte tussen de bogen en de liggers net onder het brugdek worden opgevuld met diagonalen. Deze vakwerkstructuur gaf de staalstructuur de nodige stijfheid onder asymmetrische belastingen. Het vakwerk bestaat uit uitgesneden kruisvormige platen met een plaatdikte van 20 mm voorzien van een flens op de buitenzijde ter verstijving met een plaatdikte van 20 mm.</p>
<p>De hoofddraagstructuur bestaat uit een zeer complexe geometrie welke niet eenvoudig te modelleren is, laat staan te produceren. De ‘zielen’ van de kokers bestaan uit tot 80 mm dikke staalplaten welke getorst dienden te worden tot dubbelgekromde vlakken. De kokers zelf lopen taps toe tot op het punt dat deze niet meer via de binnenzijde veilig te bereiken zijn. Het was een bijzondere uitdaging om alle lassen uitvoerbaar te ontwerpen echter met respect voor het architecturaal resultaat alsook met respect voor sterkte, stijfheid en vermoeiing. Het eindresultaat was een opdeling van de brug in 50 kleinere bouwdelen.</p>
<p>Deze 50 elementen van de brug zijn in het atelier samengesteld tot 14 bouwdelen welke getransporteerd zijn naar de bouwplaats middels vrachtwagen, binnenschip én ponton.
</p>
Tekst: <p>De bestaande betonnen brug, nog daterend van na de tweede wereldoorlog, diende vervangen te worden omwille van de verbreding van Albertka-naal om binnenscheepvaart tot 9000 ton mogelijk te maken. De nieuwe stalen brug (1040 ton) heeft een centrale overspanning van 100 m en laat op die manier een vrije doorgang op het water toe van 86 m. De randcondities voor de interventie zijn complex aangezien de site geklasseerd is. Pre-cies op deze plek begon de Tweede Wereldoorlog voor België, waarvan de bunker naast de brug een stille getuige is. De volledige ontwerpopdracht, stabiliteit, architectuur en landschap werd uitge-voerd door Ney & Partners in samenwerking met kunstenaar Jozef Legrand.</p>
Ondertitel: Créer des éléments structurels élégants et élancés
Award: Award 2024 - Lauréat
Tekst: <p>La nouvelle gare routière de Namur, conçue par Ney & Partners, est un pôle de transport public unique, placé directement au-dessus de la gare ferroviaire, créant une connexion transparente entre les réseaux de bus et de trains. </p>
<p>Le choix de l'acier pour cette structure répond à des exigences à la fois techniques et esthétiques. L'acier, grâce à sa grande résistance et à sa souplesse de conception, permet de créer des éléments structurels élégants et élancés qui supportent le poids de la toiture photovoltaïque tout en conservant une grande légèreté visuelle. Cette légèreté est essentielle pour intégrer la gare routière dans l'espace limité du centre-ville sans alourdir visuellement la gare ferroviaire existante. </p>
<p>En outre, l'utilisation de l'acier, un matériau recyclable, s'inscrit dans une approche durable de la mise en œuvre de la toiture solaire qui peut générer de l'énergie renouvelable et couvrir une partie des besoins énergétiques de la gare.</p>
