Tekst: <p>La nouvelle station de tram du Heysel, à Bruxelles, entend offrir une plus-value à un environnement hétérogène rempli de grands catalyseurs et se construire une identité propre. Par une utilisation des matériaux et des couleurs et une forme claire, le choix s’est porté sur un terminus avec son propre visage et sa propre ambiance.<br>
La clarté du concept se prolonge dans l’exécution des abris surplombant les cinq quais. Une structure de fermes dédoublées se trouvant à différentes distances les unes des autres donne un effet dynamique. Les toitures en tôle d’acier de 1 cm d’épaisseur sont renforcées par des ailettes transversales placées sur le dessus de la toiture, créant ainsi une impression de toit flottant. La structure des abris se présente sous la forme d’une ferme dédoublée intégrant tous les éléments et toutes les activités se déroulant sur le quai.
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Tekst: <p>La revalorisation de la patinoire existante sur le terrain de sport du Bloso à Herentals s’imposait. S’agissant d’une construction en plein air, son utilisation subissait trop fortement l’influence des conditions climatiques. La couverture, constituée d’éléments en acier auxquels a été fixée une structure toilée, doit permettre de remédier à ce défaut.<br>
La section du pylône principal auquel est suspendue toute la structure est constituée de profilés tubulaires de deux diamètres différents. Le support du pylône principal a été partiellement réalisé sur une nouvelle semelle, mais aussi en utilisant le poids propre des constructions existantes. Tout comme la structure toilée, l’utilisation de matériaux élancés en acier était une nécessité absolue. En tout, 5.600 kg d’acier de construction S235 ont été utilisés.</p>
Tekst: <p>Le projet s’attache à concilier la conduite avec le goût du voyage, le monde autoroutier avec l’environnement, la sécurité avec le confort, l’utile à l’agréable. La compacité du projet a pour but de maximaliser les surfaces vertes, de minimiser les surfaces asphaltées et d’optimiser la fonctionnalité de la station. La composition et l’organisation fonctionnelle de la station se structurent en spirale autour du centre de la station qui est matérialisé par le patio d’entrée du bâtiment. Il est un point de ralliement et de rencontre pour toute l’aire. Autour de ce lieu central se déploient les toitures comme des ailes ou des dômes en toile de PVC blanche sur une structure en acier. Elles signalent la station depuis l’autoroute. Les différentes ailes couvrent un unique bâtiment pavillonnaire qui regroupe les services de la station. La démarche environnementale et le développement durable sont les fils conducteurs de tous les choix.
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Tekst: <p>Het project probeert rijden met reizen te verzoenen, de snelweg in harmonie te brengen met het milieu, veiligheid aan comfort te koppelen en het nuttige aan het aangename te paren. De compactheid van het plan heeft tot doel de groene ruimte te maximaliseren, de geasfalteerde zones tot een minimum te herleiden en de functionaliteit van het station te optimaliseren. De opbouw en de functionele organisatie van het station is in spiraal gestructureerd en wordt gematerialiseerd door de patio aan de ingang van het gebouw. Deze vormt het verzamel- en ontmoetingspunt voor de ganse zone. Rond deze centrale plek ontvouwen zich daken als vleugels of koepels in wit PVC-doek op een stalen structuur. Ze kondingen vanop de snelweg het station aan. De verschillende vleugels overkappen het paviljoen waarin alle diensten van het station zijn ondergebracht. Aandacht voor het milieu en duurzame ontwikkeling vormen de leidraad van alle keuzes.</p>
Tekst: Cette tour d’observation offre une vue sur De Wijers à Zonhoven. La structure de base centrale est constituée de trois colonnes rondes en acier galvanisé auxquelles les escaliers et les plans de façade sont suspendus. Ceci donne des cadres en acier qui sont remplis de bois de chêne, tant pour les surfaces de façade habillées que pour les sols praticables en bois. Les marches d’escalier ont été exécutées en acier galvanisé perforé.
Tekst: A présent qu’une tour d’observation de 30 m garantit une vue magnifique sur la région, les amateurs de nature et d’architecture goûtent encore plus, désormais, le Sahara lommelsois, un petit échantillon de nature intacte qui fait partie du Paysage Régional de la « Basse Campine ». Cette construction est constituée de six triangles enchaînés qui sont entourés par environ quatre kilomètres de cordage marin. En enveloppant la tour du cordage alternativement lâche et tendu, on crée une référence subtile aux lignes ondoyantes du Sahara.
Tekst: <p>Het nieuwe tramstation aan de Heizel in Brussel wil een meerwaarde bieden aan de heterogene omgeving vol grote katalysatoren en een eigen identiteit verwerven. Door middel van een heldere vormgeving, materiaal- en kleurgebruik, werd gekozen voor een eindstation met een eigen gezicht en sfeer.<br>
De helderheid van het concept wordt doorgetrokken in de uitvoering van de overkappingen op de 5 perrons. Een ontdubbelde spantenstructuur staat op verschillende afstanden ten opzichte van elkaar, wat een dynamisch effect veroorzaakt. De 1 cm dikke staalplaatdaken worden verstevigd door dwarse vinnen die op de bovenzijde van het dak geplaatst zijn, waardoor een zwevend dakeffect ontstaat. De structuur van de overkappingen is een ontdubbelde spantvorm, waartussen alle elementen en activiteiten die op het perron hun plaats hebben, worden geïntegreerd.
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Ondertitel: Een nieuwe glazen gevel en een toegangsbrug
Award: Awards 2024 - Laureaat
Tekst: <p>Ter ontsluiting en behoud van het ketelhuis van de voormalig elektriciteitscentrale in Zwevegem krijgt het gebouw een nieuwe glazen gevel en een toegangsbrug. </p>
<p>De nieuwe gevel is ontworpen als een tweede huid die het bakstenen gebouw omhult. Om de glasconstructie licht te houden in uitzicht en gewicht wordt gekozen voor een stalen structuur die bovenaan het gebouw wordt opgehangen. De constructie wordt voornamelijk in trek belast, wat resulteert in een uiterst slanke, knikvrije structuur. Uitkragende vinnen en horizontale kokerprofielen vormen een brilvormige kroonlijst waaraan stalen trekkers hangen. Aan deze trekkers zijn platstalen raamkaders vast gebout die de glazen modules van gemiddeld 165 cm op 400 cm bevatten. Het geheel is vervaardigd in constructiestaal type S235J2. De brilstructuur wordt gekoppeld op de bestaande gevelkolommen die de verticale lasten van de nieuwe gevel afdragen.</p>
<p>De nieuwe voetgangersbrug verbindt het jaagpad langs het kanaal met het ketelhuis en refereert met de keuze voor een uitvoering in weervast staal ('corten') naar het veelvuldig staalgebruik in het ketelhuis. De brug heeft een overspanning van ca 26 m en is vervaardigd in cortenstaal type B S355J0W. </p>
Tekst: Un bungalow des années soixante, dont l’intérieur avait déjà été rénové, a été transformé en un bureau moderne et ouvert avec habitation. La construction en acier du bureau a permis le porte-à-faux de l’étage, et la création, par ce biais, d’un carport ouvert. Les façades, tant de l’extension que de l’habitation existante, ont été finies avec des panneaux sandwichs prélaqués en acier autoportants (Kingspan Evolution) et de la laine minérale supplémentaire. La construction en acier a conféré au bâtiment un caractère et une forme qui lui sont propres.
Tekst: <p>Le nouveau programme consistait à créer un petit centre d’affaires. La commune souhaitait également adjoindre des logements. Les appartements sont pourvus de deux terrasses en caillebotis. La coursive extérieure (en intérieur d’îlot) donne accès aux appartements via un ascenseur entouré de parois vitrées. Les échelles de sortie de secours ont également été réalisées en acier. La structure de l’escalier est réalisée par des plats métalliques qui enserrent des panneaux de verre servant de garde-corps. Celle de l’ascenseur est réalisée par des tubes d’acier de section 8 x 8 cm. La gaine de l’ascenseur est entièrement vitrée. Les panneaux de verre sont retenus par de petites cornières métalliques. L’ascenseur est lui-même entièrement vitré. L’utilisation de l’acier a permis de réduire au strict minimum la section des éléments porteurs, de garder une transparence totale du hall et ainsi de lui donner cette fonction noble d’accueil. L’acier utilisé est de type A30F, celui-ci a subi une métallisation à chaud et est recouvert de trois couches de peinture RM (peinture époxy à deux composants). Les caillebotis des terrasses sont galvanisés à chaud.</p>
Tekst: <p>Dans ce projet, la partie supérieure de l’immeuble est traitée en duplex inversé. Une rehausse en ossature bois et acier a été construite afin de loger le salon du duplex. Afin de permettre l’accès aux logements, une structure tridimensionnelle métallique associée à une ‘tour’ en béton, gaine de l’ascenseur, a été construite dans la cour de séparation entre les 2 immeubles. La structure est légère et associée aux terrasses présentant une végétation luxuriante. La structure de l’escalier et du palier devant l’ascenseur est composée de 3 tubes de soutien, d’un limon plat et de marches en tôle larmée pliée. La structure métallique du palier et des terrasses est recouverte de Bangkiraï. Elle a reçu un traitement de métallisation à chaud. D’une manière générale, les mains courantes des garde-corps sont faites en tubes de 48 mm avec des coudes de fixation ronds, des montants plats et une allège inférieure en tôle perforée.</p>
Tekst: La façade arrière délabrée a été remplacée par une structure en acier légère dans laquelle 2 conteneurs et des escaliers ont été placés. Les conteneurs comprennent les espaces techniques et sont en porte-à-faux de 2,40 m par rapport aux façades arrière existantes. Par le renforcement du conteneur inférieur, 3 angles du conteneur peuvent être suspendus librement dans l’espace. Outre les conteneurs, des limons en acier sont également suspendus. A hauteur du conteneur supérieur, une terrasse en acier a été aménagée.
